Генри форд қазақша: Генри Форд өмірі, ойлары | Ойлар, қазақша афоризмдер, нақыл сөздер

Генри Форд: өмірбаяны, еңбектері мен өнертабыстары, әдеби шығармалары — Ғылым

Генри Форд: өмірбаяны, еңбектері мен өнертабыстары, әдеби шығармалары — Ғылым

Мазмұны

• Өмірбаян 
• Ерте жылдар
• Табиғи механик
• Үйге оралу
• Үйлену той
• Өнертапқыш ретінде бастауы
• Бірінші бастамалар
• Жарыс автомобильдері
• Ford Motors компаниясы
• Компанияның бақылауы
• Модель Т
• Форд төңкерісі
• Фордизм
• Соғыс және антисемитизм
• Жаңа панорама
• Кәсіподақтар
• Эдселдің соңғы жылдары және қайтыс болуы
• Өлім
• Жарналар мен өнертабыстар
• Әдеби шығармалар
• Әдебиеттер тізімі 

Генри Форд (1863 — 1947) — кәсіпкер және Солтүстік Американы индустрияландырудың ізашары. Ол Ford Motors компаниясын құрды және жаппай өндірістің өсуіне ықпал еткен әртүрлі өнертабыстарды дамытты. Форд өзінің өндіріс әдісінің арқасында өзінің компаниясы шығарған автомобильдердің құнын төмендете алды. Осылайша ол орта деңгейге қол жетімді осы көлік құралына оралды.

Форд ресми түрде техникалық біліммен толықтырылған ресми білім беруде алтыншы сыныпты аяқтағанына қарамастан, үлкен сәттілікке қол жеткізді және өз заманының маңызды магнаттарының біріне айналды.

Генри Форд шәкірт болып, машинист болып жұмыс істеген жылдары ол өнертабысқа қызығушылық танытты, бұл сол кезде гүлденген және өте пайдалы бизнес болған. Ақырында ол өз атына шамамен 161 патент алды.

T моделі оның ең эмблемалы машинасы болды және американдық қоғамда түрлі өзгерістер тудырды, олардың арасында тұрғын үй — жұмыс динамикасының өзгеруі бар.

Тағы бір зардаптар урбанизация саласында қала маңы пайда болған кезде пайда болды. Сонымен қатар, Америка Құрама Штаттарының ауылшаруашылығынан индустриалды елге ауысуында бензинмен жүретін көліктердің әсері есептелуі керек.

Автокөлік революциясына дейінгі халық санының таралуы 8 американдықтың екеуі қалаларда тұратындығын көрсетті. Генри Форд қайтыс болған кезде бұл пропорция өзгеріп, 8-ден 5-ке тең болды.

Форд франчайзинг жүйесін құрды, оның көмегімен АҚШ-тың барлық ірі қалаларында автомобильдерін сату үшін дилерлік орталық құрылды. Сол сияқты ол бұл жүйені әр континенттің маңызды қалаларында қолданды.

Ол «фордизмнің» әкесі болып саналады, бұл термин жаппай өндіріс жүйесіне, өнеркәсіп жұмысшыларының жағдайына және 20 ғасырдағы тұтынушылыққа қатысты жасалған.

Өмірбаян 

Ерте жылдар

Генри Форд 1863 жылы 30 шілдеде Америка Құрама Штаттарының Мичиган штатындағы Гринфилд Тауншиптегі ата-анасының фермасында дүниеге келген. Оның ата-анасы 1847 жылы Америкаға келген ирландиялық иммигрант Уильям Форд және Мэри Литогот болды.

Генридің анасы бельгиялық иммигранттардың қызы болған, бірақ ол Мичиганда туып, өте ерте жетім қалып, О’Хернс есімді көршілері асырап алған.

Генри Форд Джон (1865 — 1927), Маргарет (1867 — 1938), Джейн (1868 — 1945), Уильям (1871 — 1917) және Роберт (1873 — 1934) атты алты бауырдың ең үлкені болды.

Жас Фордтың ала алған білімі шектеулі болды; 1871 жылдан бастап Скотч қоныс мектебінде болды, содан кейін 1873 жылы Миллер мектебіне барды, жергілікті мекемелер де. Ол алтыншы сыныпты бітірді, бірақ оның бейімділігі оны басқа бағыттарға жетеледі.

Табиғи механик

Жасөспірім кезінде әкесі жас Генриге сағат сыйлауды шешті. Бала құрылғының жұмысын, сондай-ақ оны қалай бөлшектеу және жинау керектігін тез анықтады.

Көп ұзамай ол танымал болды, содан кейін Форд өзінің достары мен таныстарының сағаттарын жөндей бастады. 1876 ​​жылы ол бірінші рет бу машинасын көрді, ал 1878 жылы өзінің алғашқы үйдегі қозғалтқышын құрастырды.

1876 ​​жылы Фордтар отбасында бақытсыздық орын алды: Генридің анасы Мэри күтпеген жерден қайтыс болды. Ол фермада жұмыс істеу оның өзінің болашағы үшін қалаған нәрсе емес екенін ол қазірдің өзінде түсінген.

Анасы қайтыс болғаннан кейін үш жылдан кейін Форд туған қаласынан кетуге шешім қабылдады. Ол Детройтқа, ең жақын қалаға кетіп, ол жерде Джеймс Ф. Флор энд Бросс шеберханасында шәкірт болып орналасты, ол аптасына 2,50 доллар жалақы алды.

Көп ұзамай ол Детройт Dry Dock компаниясына жұмысқа орналасты. Ол оқуды 1882 жылы аяқтады. Ол іштен жанатын қозғалтқыштардың жұмысы туралы білді.

Үйге оралу

Генри Форд тағылымдаманы аяқтағаннан кейін ол әкесінің фермасына оралды. Сол уақытта ол Westinghouse компаниясының бу машиналарына қызмет көрсететін жұмыс тауып, Детройттағы Goldsmith, Bryant & Stratton бизнес колледжінде бухгалтерлік есеп оқыды.

Сол уақытта ол өзінің көп уақытын Гринфилд Тауншип фермасында құрған шеберханада өткізді. Сол жылдары ол Клара Брайант есімді жас әйелмен танысады, онымен ғашық болады.

Үйлену той

Ол қыз өзінің 22 жасын 1888 жылы 11 сәуірде, 24 жасар Генриге үйленген күні атап өтті. Клара Уэйн округінде, Фордтар жанындағы фермада өскен.

Өнертапқыш ретінде бастауы

Ерлі-зайыптылар 1890 жылдардың басында Детройтқа қоныс аударды.Онда Генри Edison Illuminating Company компаниясының инженері лауазымын алды.

Фордтардың 1893 жылы 6 қарашада Эдсель Брайант Форд атты жалғыз ұлы болды. Бала туылғаннан кейін бір айдан кейін Генри Томас Эдисонның компаниясында бас инженер дәрежесіне көтерілді.

Компаниядағы жаңа қызметі оған жеке жобалар құруға бос уақыты мен бюджетін аздап көбейтуге мүмкіндік берді. Ол кезде оның қызығушылығы бензин қозғалтқыштарына бағытталды.

Үш жыл өткен соң, 1896 жылы маусымда Форд алғашқы көлігін аяқтады. Ол бұл «атсыз арбаны» дөңгелектерінің орналасуына байланысты квадрицикл деп атады.

Бұл төрт велосипед дөңгелегі, төрт ат күші, екі цилиндрлі бензинмен жанатын қозғалтқышы бар қарапайым шасси болатын. Оның бастығы Томас Эдисон Форд жобасы туралы естіп, оны қолданыстағыдан гөрі тиімді атсыз көлік іздеуде қолдады.

Бірінші бастамалар

Генри Форд жаңа прототипті қаржыландыру үшін 1898 жылы өзінің квадратын сатты. 1899 жылы ол Edison Illuminating Company қызметінен кетті; сол уақытта ол бірнеше инвесторларды оның жобаларына қызықтырды.

Осы капиталистік серіктестермен бірге ол өзінің алғашқы жеке компаниясы — Детройт автомобиль компаниясын құрды. Бұл шағын компания құрылғаннан кейін шамамен бір жарым жыл өткен соң банкротқа ұшырады.

Акционерлер жақын арада нарыққа шығаратын көлік құралын алғысы келді, ал Форд нарыққа шығаратын ең жақсы машинаны іздеді.

Жарыс автомобильдері

Сол кезде Генри Форд өзінің компаниясы есігін жапқаннан кейін де жарыс автомобильдерін жасауды жалғастырды. 1901 жылы қазанда Фордтың 26 ​​ат күші бар автомобильдерінің бірі болған Свиппактер Мичиганда өткен үлкен жарыста жеңіске жетті.

Осылайша, Форд инвесторлардың назарын өзіне аударып, екінші автокөлік компаниясын құра алды, оны олар Генри Форд компаниясы деп атады. Бұл кәсіпорын 1901 жылы 30 қарашада құрылды.

Алайда, ол келесі жылдың басында компаниядан шықты, ал үлестік серіктес Уильям Х. Мерфи атауын Cadillac автомобиль компаниясы деп өзгерту туралы шешім қабылдады.

Генри Фордтың автомобильдің жақсы моделін іздеуі тоқтаған жоқ. Ол жарыстарға қатысатын көлік құралын жасай бастады және олардың біреуі 1902 жылы алғашқы жарыста жеңіске жетіп, 999 жылы жеңіске жетті.

Іс жүзінде, 999 осы уақытқа дейін кейбір рекордтарды бұзды, мысалы, 1904 жылдың қаңтарында бір мильді 39,4 секундта жүріп өтті.

Осы тұрғыда Генри Форд Александр Малкомсонмен кездесті, ол оның қорғаушыларының бірі болды және оған жаңа компанияға қаражат жинауға көмектесті.

Ford Motors компаниясы

Жаңа дуэттің автомобиль шығаруға алғашқы тәсілі Ford & Malcomsom, Ltd болды. Олар осы компанияны құрғаннан бастап, қол жетімді көліктер шығаруды бастады және кейбір қозғалтқыштарды ағайынды Джон мен Гораций Додждың шеберханасынан сұрады.

Сатулар күткендей болған жоқ, сонымен қатар ағайынды Додж өздеріне қарыз болған ақшаны сұрай бастады, бірақ олардан бас тартуға өтімділік болмады.

Малкомсон компанияға капитал тартуға тырыса берді және олар ең жақсысы Ford & Malcomsom, Ltd компаниясын таратып, жаңа жобаны нөлден бастау деп шешті. Содан кейін Форд Моторс компаниясы 1903 жылы маусымда дүниеге келді, оған жаңа инвесторлар қосылды.

Ағайынды Додж өз тарапынан акцияны өздеріне берілетін ақшаның бөлігі ретінде қабылдады.

Джон С. Грей, Малкомсонның ағасы, жаңадан құрылған компанияның президенті болып сайланды. Осы уақытта Генри Форд вице-президенттік қызметке кірісті. Алайда акционерлердің көпшілігі Малкомсом пен Форд болды.

Бірінші Ford автокөлігі сол жылдың шілде айында сатылды. Бұл жолы компания сәттілікке қол жеткізді және акционерлерге дивидендтер бөлуді 1903 жылдың қазан айында бастады.

Компанияның бақылауы

1906 жылы Малкомсон мен Фордтың арасында қақтығыс болды, өйткені біріншісі Форд Моторстың болашағын басқаша қарастырды. Компания президенті дау кезінде Фордтың жағында болды, содан кейін көп ұзамай Малкомсон өз акцияларын сатуға шешім қабылдады.

Көп ұзамай Грей күтпеген жерден қайтыс болды; сол кезде Форд Ford Motors компаниясының президенті болып сайланды. Сонымен қатар, Форд Малкомсон кеткеннен кейін көпшілік акционер болды, осылайша компанияны толықтай бақылауға алды.

1903-1908 жылдар аралығында Форд Моторс сатылымға автомобильдердің әр түрлі модельдерін шығарды, бұл атау қандай да бір әріптермен берілген (A, B, BC …). Осы уақытқа дейін олар шығарған көліктердің ішіндегі ең табысы N моделі болды.

Бұл модель ұсынған жаңашылдықтар оны жақсы қабылдауда анықтаушы фактор болды; мысалы, N моделі қозғалтқыш алға қарай орналасқан. Осы машинадан олар жеті мың дананы сатылымға шығарды.

Модель Т

Model8-ді 1908 жылы 1 қазанда іске қосу кезінде Генри Форд көпшілікке көлік құрамын деп жариялады, бұл уәде орындалды, өйткені модель 19 жыл бойына салынған және шамамен 15,5 миллион дана сатылды. АҚШ. Канадада олар миллионға жуық, ал Ұлыбританияда кем дегенде 250 000 сатылымға жетті.

T моделі енгізген жаңашыл өзгерістердің қатарында сол жақ дискінің орналасуы болды. Көліктің бастапқы құны $ 825 болды және жөндеу өте арзан болды. Жыл сайын бұл баға төмендеп, өндіріс жоғарылайды.

Жарнама Форд үшін маңызды болды, ол маркетингтен алатын артықшылықтарын ерте білді. Ол барлық жерде өзінің көліктеріне жарнама алуға тырысты, тек Model T моделін ғана емес, жалпы мотоспортты сатуға ұмтылды.

Сондай-ақ, ол көптеген қалаларда бренд тұтынушыға жақын нәрсе ретінде анықталуы үшін франчайзингтер құрудың маңыздылығын анықтады. Ол Форд автомобильдерін сән-салтанат ретінде емес, қарапайым адамдар қолдана алатын құрал ретінде қарастырғанын қалаған.

Осы уақытқа дейін жоғары баға көптеген әлеуетті тұтынушыларды автомобиль сатып алуға жол бермеді; бұл Генри Форд алға шығарғысы келген басты өзгерістердің бірі болды.

Форд төңкерісі

1911 жылдан бастап Генри Форд белгілі жұмыс бағытымен құрастыру зауыттарын құра бастады. Жұмысты оңтайландыру үшін ол көлік құралын жинауға қажетті тапсырмаларды 84 сатыға бөлді, сондықтан қызметкерлер өздерінің бекеттерінде маманданып, аз уақытты босқа өткізді.

1913 жылдан бастап Форд бұл идеяны бір қадам алға басты: мобильді құрастыру желілерін енгізді. Бұл уақытты едәуір қысқартып, тезірек көп көлік құруға мүмкіндік берді. Осы жаңашылдықтан кейін бүкіл шассиді жинап, 728 минуттық жұмыстан 93-ке дейін жетті.

Оның стратегиясы тұтынушыға ақырғы бағаны төмендетіп, пайда жиынтығын күн сайын жиналған автомобильдер санына көбейген сатылым көлемімен өтеу болды.

Фордизм

Өнеркәсіпке және жалпы қоғамға үлкен әсер еткен тағы бір идея — Форд жұмысшыларды әлеуетті тапсырыс берушілер деп ойлады. 1914 жылы ол жұмысшыларының жалақысын әр жұмыс күні үшін 2,34 доллардан 5 долларға дейін көбейтіп, жұмыс күнін 9-дан 8 сағатқа дейін қысқартты, бұл өзгерістер басқа жұмыс берушілерге жағымсыз болды.

Ол сондай-ақ оның бизнесі үшін нарықта ең білікті жұмыс күшінің болғаны жақсы деген ұғымды қолдады.

1915 жылдан бастап ол жаңа зауыт салу үшін жер сатып ала бастады. 1916 жылдың аяғында ағайынды Додж компанияны жұмысшылардың жалақысын көбейту арқылы акционерлердің мүдделерін ескермеді деп айыптады.

Нәтижесінде, қазылар алқасы Фордқа жаңа зауыт салуға компанияның бюджетін пайдалануға тыйым салды.

Соғыс және антисемитизм

Форд соғысты ысырапшылдық деп санады және Бірінші дүниежүзілік соғысқа белсенді қарсы шықты. 1915 жылы ол «бейбітшілік кемесін» құруға ықпал етті, ол «Оскар II» бортында АҚШ-тан Еуропаға экспедициядан тұрды.

Бұл кемеде қарсылас тараптар арасындағы бейбітшілікті нығайтуға тырысқан маңызды белсенділер болған. Мақсатқа қол жеткізілмегенімен және кең масқаралауға жол бергенімен, Генри Форд мұны адамдарды ойландыратын жетістік деп санады.

Осы тұрғыда Генри Форд қақтығыстың басталуына еврей банкирлерін кінәлауға тырысты. Келесі жылы Эдсель Форд, оның ұлы Элеонора Клейге үйленді.

1918 жылы Форд газетті сатып алды Тәуелсіз Тәуелсіз, онда ол үнемі «Халықаралық еврей: әлем проблемасы» атты антисемиттік мақалаларын жариялады.

Германияда оның мақалалары кеңінен қабылданды және жинаққа жинақталды Халықаралық еврей: әлемдегі басты проблема. Нацизмнің басты қайраткері Адольф Гитлер бұл туынды оның үлкен шабыттарының бірі болды деп мәлімдеді.

Сол кезде ол қысқа уақыт саясатпен шұғылданды, Мичиганнан сенаторлық орынға үміткер болды, демократтар қолдады, бірақ жеңілді.

Жаңа панорама

1919 жылдан Эдсель Форд Ford Motors компаниясының президенті болып тағайындалды. Сол күндері Генри Форд өзінің негізгі сипаттамасы — T моделіне қарағанда әлдеқайда арзан болатын жаңа көлік құрамын құрамын деп жариялады.

Бұл жаңалықты естіген серіктестер өздеріндегі барлық акцияларды сатуға шешім қабылдады және оларды Форд сатып алды, ол кейінірек бұл компанияның барлық акцияларын иемдену жоспары болғанын анықтады.

Эдсель номиналды президент қызметін жалғастырды, бірақ Генри компанияны шынымен басқарды. 1926 жылдан бастап Фордтың ұлы және басқа басшылар Model T-ді өндіруге баса бастады.

1927 жылы 26 мамырда 15 миллиондық Model T көлігі өндіріске енген кезде, олар енді оны жасамайтындықтарын мәлімдеді. Оның ізбасары тағы бір автомобиль болды, ол «модель А» аталды.

Зауытты жаңа дизайнға бейімдеу үшін цехтарға көптеген өзгерістер енгізілді. Зауытты қайта құру үшін шығындар 250 миллион долларды құрады. Сол жылы Форд онжылдыққа жоспарлаған Руж зауыты жұмыс істей бастады.

Кәсіподақтар

1926 жылы Генри Форд өзінің зауыттары мен одақтас кәсіпорындарының қызметкерлері үшін тағы бір жаңалық енгізді: 5 күндік жұмыс аптасы. Осылайша сенбі мен жексенбі демалыс уақыты ретінде қалдырылды; Форд демалу миллионерлердің артықшылығы болмауы керек деп есептеді.

1929 жылы 29 қазанда қор биржасы құлдырап, Ұлы депрессия деп аталған құбылысты тудырды.Экономиканы көтеру және қызметкерлерімен ынтымақтастықта болу үшін Форд зауыттардағы жалақыны күніне 7 долларға дейін көтерді, дегенмен бұл шараны сақтау мүмкін болмады. Компания жұмысшылардың жалақысын жартысына жуық қысқартуға ғана емес, сонымен қатар олар жұмысшылардың жартысына жуығын қысқартуға мәжбүр болды.

Форд пен кәсіподақтардың қарым-қатынасы өте нашар болды, өйткені жұмыс беруші оларды тұрақсыздандырушы ұйым деп санады. Компанияның қауіпсіздігі тарапынан тіпті Авто жұмысшылар одағының мүшелеріне қарсы физикалық шабуылдар болды (UAW, оның ағылшын тілінде қысқартылған сөзі үшін).

1941 жылы қатты наразылықтардан кейін Форд бас тартты және жұмысшыларына кәсіподақ ұйымдастыруға рұқсат берді. Ол олардың талаптарын орындап, олар күткеннен көп артықшылықтар берді.

Эдселдің соңғы жылдары және қайтыс болуы

Эдсель Форд, ол компанияны нақты басқара алмаса да, әкесіне қарағанда әлдеқайда ашық көзқараста болды және оны авиациялық бизнеске араласудан басқа, Линкольн Мотор Автокөлік компаниясы сияқты компанияларды сатып алу арқылы бизнесін әртараптандыруға шақырды.

Алайда, Форд жұбының жалғыз ұлы Эдсель 1943 жылы 26 мамырда 49 жасында асқазан қатерлі ісігі салдарынан қайтыс болды. Сол кезде Генри Ford Motors компаниясының президенттігіне қайта оралды.

Автомагнаттың денсаулығы ең жақсы болған жоқ, әсіресе оның жүрегі бірнеше рет басталды.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басында олар соғысушы екі жаққа да материалдар шығарды. Кейінірек Форд Америка Құрама Штаттарына B-24 ұшақтарын жасай бастады, оның ішінде тек Виллоун Рун тек қақтығыс кезінде 18000 ұшақ құрастырды.

Дене сарқылуымен бірге Генри Фордтың психикалық денсаулығы да төмендеді, сондықтан АҚШ үкіметі компанияны бақылауға алу туралы пікірталастар бастады. 1945 жылы T моделін жасаушы оның үлкен немересі Генри Форд II-нің пайдасына бас тартты.

Өлім

Генри Форд 1947 жылы 7 сәуірде миына қан кетуден қайтыс болды. Бұл оның «Fair Lane» деп аталатын Dearborn пабінде болған. Оның жерлеу рәсімі Детройттағы Әулие Павел Эпископ соборында өтті.

Оның барлық акциялары Форд қорына өтті, онымен ол болашақ ұрпақтарда оны отбасымен басқаруға кепілдік бермек болды.

Көзі тірісінде ол бірнеше мәртебеге ие болды, оның ішінде Мичиган Университеті мен Мичиган штаты колледжінің инженерлік докторы, сонымен қатар Колгейт Университетінің заң ғылымдарының құрметті докторы болды.

Жарналар мен өнертабыстар

— квадрицикл.

— модель А.

— модель Т.

— жылжымалы құрастыру желісі.

— Күніне 5 доллар жалақы.

— автомобиль өнеркәсібі қызметкерлеріне 8 сағаттық жұмыс күні.

— автомобиль өнеркәсібі жұмысшыларына арналған 5 күндік жұмыс аптасы.

Әдеби шығармалар

– Халықаралық еврей (Халықаралық еврей), 1920 ж.

– Менің өмірім және жұмысым (Менің өмірім және жұмысым), 1922. Сэмюэль Кроутермен бірге.

– Бүгін және ертең (Бүгін және ертең), 1926. Сэмюэль Кроутермен бірге.

– Алға жылжу, 1930. Сэмюэль Кротермен бірге.

– Эдисон, мен оны қалай кездестірдім (Эдисон, мен оны білемін), 1930. Сэмюэль Кроутермен бірге.

Әдебиеттер тізімі 

1. En.wikipedia.org. 2020.Генри Форд. [онлайн] қол жетімді: en.wikipedia.org [31 мамыр 2020 ж.]
2. Corporate.ford.com. 2020.Генри Фордтың өмірбаяны. [онлайн] қол жетімді: Corporate. ford.com [31 мамыр 2020 қол жеткізілді].
3. Гелдерман, C., 2020.Генри Форд | Өмірбаян, білім, өнертабыстар және фактілер. [онлайн] Британника энциклопедиясы. Қол жетімді: britannica.com [31 мамыр 2020 қол жеткізілді].
4. Pbs.org. 2020.Ғылыми Одиссея: Адамдар және ашылулар: Генри Форд. [онлайн] қол жетімді: pbs.org [31 мамыр 2020 қол жеткізілді].
5. Pbs.org. 2020.Генри Фордтың өмірі | Американдық тәжірибе | PBS. [онлайн] қол жетімді: pbs.org [31 мамыр 2020 қол жеткізілді].
6. Web.archive.org. 2020.Генри Фордтың мұра қауымдастығы — Форд тарихы. [онлайн] қол жетімді: web.archive.org/web/20120829193220/http://hfha.org [31 мамыр 2020 ж.]

Генри Форд. Жеңіс жолындағы сәтсіздіктері мен жеңістері

Генри Форд

Генри  Форд – адамдардың қиялындағы көлік туралы аңызды шындыққа айналдырды. Оның айтуынша, автокөліктің басты міндеті — адамдардың өмірін жеңілдету және жақсарту.  Ендеше өнертапқыштың жемісті жеңіс жолындағы жетістіктеріне аз-кем үңіліп көрейік.

Генри Фордтың табыс тарихы айтарлықтай жеңіл болмады. Фермада өскен Генридің ата-анасы оның бастамалары мен талапты талпынысын ешқашан қолдамаған еді. Бірақ ол берілмеді, керісінше арманы үшін күресуге бел буды. Осылайша, амал іздеп, ойлана келе жаңа дүние жасаудың жолын тапты. Соның арқасында американдық өнертапқыштың есімі тарих парағында  алтын әріппен қалды.

Бүгін біз Генри Форд және оның жетістіктері туралы ең жақсы фактілерді баяндаймыз!

Туа біткен талант

1863 жыл.  Мичиган штатының фермерлер отбасында дүниеге келген Генри, кішкентайынан түрлі механизмдер, сан алуан құрылғылармен әуестенді. Ал әкесінің шаруашылығы Генриді мүлдем қызықтырмады. 12 жасқа толғанда әкесі ұлына қалта сағатын сыйлады. Қолына қандай да бір дүние түссе, оның «ішкі құрылысын» ақтаруды әдетке айналдырған  Генри сол сәтте-ақ сағаттың механизмін көру үшін оны ашып қарайды және өзінше зерттей бастайды. Осылайша сағаттың тісті доңғалағының құрылғысын жылдам түсінеді. Сөйтіп ол аймақтағы сағаттарды жөндей бастады, сонымен қоса көрші-фермерлердің кофе ұсатқыштарын және басқа да механикалық аспаптарын жөндеп беретін. Әрине, тегін емес.

Генридің өмірден алған тәжірибесі

1879 жылы. Генри 16 жасқа келді. Өзін есейдім, үлкен жігіт болдым деп санаған ол ешкімге бірауыз сөз айтпастан Детройтқа жол тартады.   Алдымен ол ағайынды Флауэрлердің кеме салу зауытына көмекші шебер болып орналасты. Ал түнде сағат жөндеушінің көмекшісі болып қосымша ақша табатын. Сонда да Генриге өмір сүру ауырлап кетті, ақша тамаққа әзер жетуші еді. Дегенмен, ол мұңаймады, сынбады. Керісінше бұл қиындықтан шыңдалып жатырмын, тәжиребе жинап жүрмін деп жұбатты өзін.

Күндердің бір күні, әдеттегідей ауыр арбаны әзер тартып келе жатқан жас жігітті зауыт инженері көріп, оған ұзағырақ қадала қарады да: «аяқтарыңның саусақтарына тіреліп тырмыс, сонда бәрі де жақсы болады» деп айқайлады. Генри Форд үлкен кісінің оған аяқасты айтқан сөзін өмір бойы есінде сақтап қалды. Соңынан, Американың ірі авто өнеркәсіпшісіне айналғанда да ол бұл сөзді өзінің инженерлік зертханасының қабырғасына ойып жазады.

Фордтың жаңа бастамасы

Фордтың алғашқы қадамы сәтсіз аяқталды. «Вестингауз» фирмасының локомобильдерінде механик болып жұмысі степ, Генри фермаға қайта оралады. Әкесі енді машиналар туралы ұмытуын өтінді. Бірақ, тағы да олай болмады. Бір күні болашақ автоконструкторға көрші-фермер астық басатын шағын машинасын жөндеу үшін көмек сұрап келеді. Генри оған көмектесіп, астық басатын машинаны көршінің егісіне жұмыс істеуге шығарды. Сол уақытта Форд аймақтағы техника тілін білетін бірден бір адам еді. Ол оған қомақты ақша төлейтін басқа фермаларда жұмыс істей бастады.

Өмір бойы армандаған көлік

Бірде Генри қаптама зауыты орналасқан, көршілес фермада бумен емес, бензинмен жүретін машинаны көреді. Егер осы механизмді дөңгелектер және рөлмен жарақтаса, өзінің өмір бойы армандаған – автомобилі пайда болатынын елестетті және осы ойын жүзеге асыруды мақсат етті.

1893 жылы Форд түні бойы көз майын тауысып, өзінің бірінші моторын құрастырды. Сол сәтте Генри өзін бақытты сезінді. Ол моторды арбаға орнатады. Осылайша Детройтта бірінші автомобиль пайда болды.

«Детройт Автокөлік Компаниясы»

Генриге электр компаниясын басқару қызметтін ұсынады. Алайда, Форд өз арманын жүзеге асыру үшін өз бетімен жұмыс істеу қажет екенін сезді. Жас кәсіпкер қызметтен кетіп, жеке кәсіпорынына қаржы сала алатын серіктес іздей бастады. Бірінші жоба сәтсіз болды. Генри құрған «Детройт Автокөлік Компаниясы» алысқа бармады. Автомобильдерге сұраныс болған жоқ.

Өнертапқыш өз сәтсіздіктерінің себебін іздеуден жалыққан емес, күндердің күнінде оған ғажап ой келді: қарапайым және қолжетімді автомобиль жасау қажет деген. Тек бай адам ғана емес, қарапайым американдық сатып ала алатын болса тамаша ғой! Сән салтанатты өмірге арналған емес, қарапайым автомобиль болуы шарт. Генри осы ойын өзін байытатын және Америкада машинаны көбейтетін ой екенін бірден ұқты.

«Қаңылтыр Лизи»

Сонымен 1908 жылы дәл сол қоғамдық модель – халық арасында «Қаңылтыр Лизи» деген аяулы атқа ие болды.  Бұл автомобиль нарықты дүрсілкіндіріп, XX ғасырдың басындағы Американың нағыз символына айналды. Елеусіз өзгерістермен Ford Т моделі 1928 жылға дейін шығарылды. Оның алдында барлығы – бас иген екен.

Дайындаған: Дидар Орынғали

Көбірек көру

Оқи отырыңыз

Начальная школа Генри Форда / Домашняя страница

•  

  В начальной школе имени Генри Форда мы привержены фундаментальному принципу: мы изменим мир к лучшему благодаря позитивным действиям, строгости и актуальности. Нашим главным приоритетом является достижение всеми учащимися успехов в учебе для подготовки к поступлению в колледж. В рамках наших усилий в качестве профессиональных педагогов мы предоставим всем учащимся возможность максимально раскрыть свой потенциал с помощью учебной программы, ориентированной на ребенка с упором на творчество, самомотивацию и критическое мышление.

  Кроме того, приверженность администраторов, учителей, родителей, учащихся и сообщества будет неотъемлемой частью достижения нашей школы.

• Привет, семьи Фордов! Открыта регистрация на наши августовские развивающие лагеря! Зарегистрируйтесь через HAC по адресу https://enrichment.psjaisd.us/.

  1–11 августа

  С понедельника по четверг

  8:00–2:30

   

  ********

   

  Hola, familias camposciparanu de Ford: ¦ Inscrip де enriquecimiento де Agosto! Зарегистрируйтесь на странице HAC на https://enrichment.psjaisd.us/.

  1-11 августа

  декабрь

  8:00-2:30

   

• Мы хотели бы напомнить нашим студентам, что они должны соблюдать дресс-код PSJA и наши требования к униформе Генри Форда. Пожалуйста, ознакомьтесь со следующей информацией.

  Правила дресс-кода: Использование стандартной одежды направлено на повышение самооценки учащихся, преодоление социально-экономических различий между учащимися и поощрение позитивного поведения, тем самым повышая безопасность в школе и улучшая учебную среду.

  Обязательная школьная форма будет носиться ежедневно. Рубашка поло с джинсами — это одежда для начальной школы Генри Форда. Джинсы НЕ ДОЛЖНЫ быть порваны или изношены. Джинсы должны быть облегающими, не свободными и не мешковатыми.

   

  Кроме того, учащиеся должны соблюдать правила местного школьного округа, которые включают:

  *Не использовать шлепанцы.

  *Разрешены шорты не короче 5 дюймов выше колена/не короче вытянутых кончиков пальцев,

  *Серьги разрешены ТОЛЬКО для девушек. *Банданы/шапки/кепки запрещены, за исключением особых случаев. быть коротко подстриженными и не выходить за плечи 

  * Волосы должны быть чистыми, аккуратно причесаны и уложены таким образом, чтобы не отвлекать внимание. Примеры включают, но не ограничиваются:

  *без челки, закрывающей глаза

  *без прически/надписей на голове,

  *использование цветного спрея или цветных полосок-аддонов

  *без окрашивания/напыления волос неестественного цвета

   

   

  4 Ford

  5

  5 Рубашка Дни

  Пн — Рубашка для колледжа

  Вт — Синяя футболка-поло

  Среда — красная рубашка-поло

  Чт — Синяя рубашка-поло

  Пт — рубашка Spirit

   

• Поздравляем всех наших студентов Mustang, которые усердно работали в UIL в этом году! Учащиеся, занявшие места на недавнем собрании Северного кластера начальных школ PSJA, были награждены на церемонии с координатором UIL г-ном Р.

  Сандовалом. Те ученики, которые заняли первые 4 места в своих соревнованиях, будут соревноваться на Встрече чемпионов в апреле!

  Посмотрите этот фотоальбом, чтобы увидеть фотографии всех студентов, получивших признание: Церемония награждения UIL

   

   

   

Форд / Домашняя страница

• Комментарии (-1)

• Комментарии (-1)

• Вот несколько студентов Генри Форда, изучающих STEM, которые применяют свои знания по теме «Сила, устойчивость и равновесие» в инженерном проекте в мастерской робототехники. Побеждает группа, построившая самую прочную конструкцию — удачи студентам-инженерам!

  Комментарии (-1)

• Наши ученики развлекались сегодня с Эйли II, вот несколько фотографий, а позже я поделюсь с вами видеоклипами.