Моя жизнь мои достижения форд: Книга: «Моя жизнь, мои достижения» — Генри Форд. Купить книгу, читать рецензии | My Life & Work | ISBN 978-985-15-3432-2

Читать онлайн «Моя жизнь, мои достижения» — ФОРД ГЕНРИ — RuLit

Генри Форд

Моя жизнь, мои достижения

Предисловие

Эта книга обошла почти все государства. Она напечатана на многих языках. Везде ее издания расходились нарасхват.

Жгучий интерес к ней создан не искусственной рекламной шумихой, а самим ее содержанием: – за этой книгой жизнь и деятельность очень большого человека, за ней практический опыт создателя производства, не бывалого по масштабам и организации.

О нем много писали, как о миллиардере, как о величайшем промышленнике Нового Света, как о гениальном неуче-слесаре. Но он сам хранил молчание, не выступая ни в литературе, ни в прессе.

И вот, наконец, появилась книга Форда о самом себе. Она сразу сделалась знаменитой.

Вся жизнь Форда, этого шестидесятилетнего, самого богатого на свете человека, полна выдающихся моментов.

Особенно любопытно начало его карьеры, когда он, героически преодолевая материальные препятствия и не досыпая ночей, два с половиной года разрабатывал свою, поныне не превзойденную, модель автомобиля.

Теперь он миллиардер-промышленник, инженер, коммерсант, кандидат в президенты Соединенных Штатов, конечно, ищет объяснений, если не оправданий, своей деятельности перед революцией в настоящей книге и себе.

Фигура этого человека не может удивлять своей закрепощенностью мысли, наоборот, было бы странно видеть при всех условиях в нем обратное.

Столкновения, которые приходилось иметь Форду с самим собой, не проходили для него незаметно, и он находил им легковесные объяснения: все люди разные, равенства быть не может, даже два Форда не равны друг другу, – замечает автор, не видя в своем признании себе же приговор.

Этот колосс, кажется, и поднялся в наше время для того только, чтобы на вершине капитализма его же и обрушить. Противодействие грядущим формам жизни у Форда невыразимо сильно.

Пацифист в начале мировой войны, судившийся даже по поводу миротворческой деятельности, а затем сознательный милитарист, оказывавший громадную помощь в период участия Америки в войне, – во все время Форд, продолжая плыть по курсу капиталистической выгоды, не покидает империалистической ладьи.

Форд совершенно оригинален и не уподобляется другим миллиардерам Америки: Карнеджи, Рокфеллеру, Моргану и пр., прославляющим полезность капитала для общества, но он и не далеко уходит от них, сходясь с ними в единой цели. О Форде в иностранной печати пишут чудеса, как о промышленнике, и рекомендуют последовать его идеям и примерам его производства, особенно для Германии, забывая, что подражателей ему в отношении научной организации производства нет или почти нет даже в самой Америке, где были лишь неудачные его последователи.

Не место было бы объяснять причину последнего: она, по – видимому, кроется в талантливости изобретенной Фордом системы, которая, как всякая совершенная система, только и гарантирует лучшую организацию.

Однако отсюда еще далеко до организации народного хозяйства страны, о чем Форд то и дело толкует.

В своей книге Форд пишет, чему он научился в производстве, но это-то и доказывает, что, научившись и создав, он не понял самого производства. Он не понял экономической сути производственного процесса, хотя прекрасно устанавливает его на практике. Вот почему он не понимает Фордизма, против которого восстает. Форд всем своим существом против социализма и против Фордизма.

Форд против уравнения заработной платы и не понимает сути своих достижений – силы инерции, развивающейся в процессе. Он наоборот – только за увеличение платы, желая тем укоренить в рабочих чувство зависимости от предприятия, поэтому своих рабочих он называет своими компаньонами. И несмотря на то, что вся система, образуемая умелой постановкой процесса производства, направлена к уничтожению мастерства и привилегированных специалистов, не нужных для массового изготовления вещей при разделении труда на операции, Форд не усматривает и не оценивает в этом специальной полезности.

Раскрепостись Форд в своем мышлении, освободись он от наследственных оков века, он сделал бы для Фордизма еще больше. Но он, обогащая себя, выделяет лишь небольшую долю и при том для своих только рабочих.

Фордизм есть система, принципы которой давно известны, заложены Марксом и составляют закон разделения труда. Модель изготовления тогда только выгодна для производства, когда она может быть легко расщеплена на операции, число которых не должно быть ни велико, ни мало. Процесс, поставленный правильно, знаменуется ритмическим действием изготовления, где быстрая работа может быть так же не выгодна, как и медленная. Не замечаемая естественная сила инерции или производственный раскат, развивающийся в процессе, составляет элемент Фордизма.

Созданные Фордом на этом основании конвейеры для прогрессивной сборки, заготовка вещей в массовом количестве, цикл вращения материалов и получение обработанных фабрикатов в целом составляют также Фордизм, который обеспечивается внутренней системой, уничтожающей всякую квалификацию и специализацию и потому требующей уравнения заработной платы.

Точность изготовления, которая обязана обезличению труда, доходит у Форда до одной десятитысячной дюйма.

Скорость выделки и развиваемая инерция, введенная в процесс коллективного труда, дает массовый результат производства вещей.

Отказываясь видеть в хороших машинах то значение, которое им неверно приписывается, как и всякой технике, Форд угадывает совершенную организацию производства, слагающуюся из многих элементов Фордизма, но не из одного какого-нибудь. Совершенная организация состоит не из хороших машин и хороших людей, а состоит в том, что мы вообще называем системой.

– Поменьше схем, бюрократизма, титулов, постов, чинопочитания, протекции! – провозглашает Форд, мечтая исправить капиталистическое производство, в котором нет совершенства системы. Форд постоянно путает постановку дела и отдельного производства с хозяйством страны.

Форд идет вразрез с определениями финансовой науки и воюет с кредитом и банками, будучи вместе с тем сам также своего рода банкиром.

Он не приверженец, по его словам, капитала, который может все сделать, и не приверженец производства прибыли, считая себя свободным от насилия капитала.

Для всех граждан России назидательны не измышления Форда, а основы его хозяйства и производства. Интерес его книги заключается, главным образом, в практике как производства, так и крупных финансовых оборотов. Успех всего этого и создал Форду мысль о возможности близкого содружества между хозяином и работником.

В пройденном Фордом промышленном пути есть несколько поворотных пунктов, которые в сплетенном виде представляются техническими и экономическими.

До изобретенной Фордом прогрессивной сборки автомобилей никогда еще поделочную массу отдельных вещей нельзя было отправлять с завода на места продажи без риска не собрать их там, но когда эта масса на заводе Форда потекла как лава, выделываемая эмигрантами 53 национальностей, Форд оказался в необходимости обеспечить свой вывоз и подвоз материалов новыми железнодорожными линиями.

Этот новый поворотный пункт привел к необходимости приспособить транспорт к производству, и Форд покупает целую железнодорожную линию у правительства.

На этом пункте прекращается сборка автомобилей на заводе и переносится в 30 мест Америки. Изменяется «себестоимость»; большая часть накладных расходов относится на склады, к местам продажи и сборки. Торговые процессы соединились с процессами производственными, распыляя часть общих расходов. Незаметно производство, потребление и распространение перегруппировываются, влияя на продажные цены.

Форд давно предсказывал, что для его постановки дела ему не страшны пошлины и тарифы, т. к. заготовочная масса автомобильных частей распыляет накладные расходы, выдерживая очень длинные расстояния по доставке их на место, при сравнительно коротких расстояниях, откуда получаются на завод материалы для них.

Значение, которое приобрела массовая выделка, уничтожившая расстояние и уменьшившая значительно приложимость кредита к производству, дала новые пути для образования накопления до сих пор еще невиданных массивов капитала, сложенного в одних руках.

Словом, производство Форда пересоздало промышленность, где кредит уже не играет обычной роли.

Моя жизнь. Мои достижения, Форд Г. . Моя жизнь , АСТ , 9785170779680 2021г. 382,00р.

Форд Г.

Серия: Моя жизнь

382,00р.

-20% после регистрации

В наличии в 33 магазинах

Ангарск, ПродаЛитЪ Ангарск Центр

Ангарск, ПродаЛитЪ Вертикаль

Ангарск, ПродаЛитЪ Дом Книги

Ангарск, ПродаЛитЪ ТЦ Гефест

Посмотреть все магазины

Цена в магазине может отличаться
от цены, указанной на сайте.

Поделиться ссылкой в:

Издательство:АСТ

ISBN:978-5-17-077968-0

Штрих-код:9785170779680

Страниц:349

Тип обложки:Твердая

Год:2021

НДС:10%

Возраст:от 16 лет

Код:281199

Описание

Книга «Моя жизнь. Мои достижения» известного американского промышленника Генри Форда (1863-1947) является интереснейшим философским и историческим трактатом, объясняющим многое из современного мироустройства.

Другие книги автораФорд Г.

Смотреть все

170,50р.

-20% после регистрации

Моя жизнь. С современными комментариями (2021 г.)

Форд Г.

995,50р.

-20% после регистрации

Генри Форд. Моя жизнь, мои достижения (2021 г.)

Форд Г.

382,00р.

-20% после регистрации

Моя жизнь. Мои достижения (2021 г.

)

Форд Г.

637,00р.

-20% после регистрации

Время достижений (2020 г.)

Форд Г., Франклин Б.

194,00р.

-20% после регистрации

Бизнес. Сегодня и завтра. С современными комментариями (2020 г.)

Форд Г.

831,50р.

-20% после регистрации

Моя жизнь. Мои достижения. С современными комментариями (2020 г.)

Форд Г.

352,50р.

-30% после регистрации

Сегодня и завтра.

Кодекс миллиардера (2017 г.)

Форд Г.

Смотреть все

458,50р.

-20% после регистрации

Илон Маск. Как тебе такое, Марс? (2022 г.)

Кроули Реддинг А.

363,50р.

-20% после регистрации

Коко Шанель.Второй шанс произвести первое впечатление (2022 г.)

Грей Кэтрин

389,50р.

-20% после регистрации

Мемуары миллиардера. Как я нажил 500 000 000 $ (2022 г.)

Рокфеллер Джон Д.

410,00р.

-20% после регистрации

Время-деньги! (2022 г.)

Бенджамин Франклин

388,00р.

-20% после регистрации

Черчилль. Время — плохой союзник (2021 г.)

Кэтрин Грей

382,00р.

-20% после регистрации

Моя жизнь. Мои достижения (2021 г.)

Форд Г.

352,50р.

-20% после регистрации

Берия. История и легенда (2020 г.

)

Мишаненкова Е.А.

338,00р.

-20% после регистрации

И печенеги терзали Россию, и половцы. Лучшие речи великого адвоката (2020 г.)

Плевако Ф.Н.

352,50р.

-20% после регистрации

Самые яркие речи (2020 г.)

Плевако Ф.Н.

352,50р.

-30% после регистрации

Сегодня и завтра. Кодекс миллиардера (2017 г.)

Форд Г.

Смотреть все

487,50р.

-20% после регистрации

Миллион на чаевых. Как стать супербогатым официантом (2020 г.)

Хафизов А.Р.

832,00р.

-20% после регистрации

Миллионер с хорошей кармой. Как найти предназначение и построить свой бренд (2023 г.)

Древс Владимир

717,00р.

-20% после регистрации

BDSM*-продажи. *Business Development Sales & Marketing (2021 г.)

Мельников Дмитрий

1087,00р.

-20% после регистрации

Я слышу вас насквозь (2021 г.

)

Марк Гоулстон

656,50р.

-20% после регистрации

TikTok: Фабрика внимания. История взлета (2021 г.)

Бреннан Мэтью

642,50р.

-20% после регистрации

Форс-мажор не приговор. Правила ведения дел в эпоху стабильной нестабильности (2020 г.)

Елин С.В.

541,50р.

-30% после регистрации

Продавай больше! Как команде менеджеров совершить рывок (2018 г.)

Трейси Б.

568,50р.

-20% после регистрации

Доказательная реклама (2021 г.)

Иванов Алексей Николаевич

467,50р.

-20% после регистрации

Революция. Как построить крупнейший онлайн-банк в мире (2021 г.)

Тиньков О.Ю.

597,00р.

-20% после регистрации

Денежный поток из соцсетей (2022 г.)

Былинина Маргарита Андреевна

853,00р.

-20% после регистрации

Битва за добрые дела. Как компания МсDonalds стала неуязвимой (2021 г.

)

Лангерт Б.

737,00р.

-20% после регистрации

Неженские деньги: начни зарабатывать «по-мужски» (2023 г.)

Сокунби Бола

1959,00р.

-20% после регистрации

Управление проектами с нуля (2022 г.)

Хорин Грег

1178,00р.

-20% после регистрации

Бизнес-анализ: 25(не)классических методов. Все не так, как кажется (2022 г.)

Сюняева Диана, Резанова Виктория

761,00р.

-20% после регистрации

Энергия больших денег. Как взять от жизни максимум, стать лучшим в своем деле и заработать миллионы (2023 г.)

Серхант Райан

592,50р.

-20% после регистрации

Нефтяные магнаты: Кто делает мировую политику (2020 г.)

Лоран Э.

1599,00р.

-20% после регистрации

Машинное обучение для бизнеса и маркетинга (2019 г.)

Кацов И

978,50р.

-20% после регистрации

Бизнес-анализ в схемах: Пошаговое руководство к действию (2021 г.

)

Корбан Сергей

693,00р.

-20% после регистрации

Лига Наставников. Эпизод I. Антикризисные решения для рывка в карьере, отношениях и жизни (2021 г.)

Парабеллум А., Сенаторов А. А.

682,00р.

-20% после регистрации

Бизнес по собственному желанию: от мифов к реальности (2022 г.)

Крольман-Пахайло Ольга Сергеев

Моя жизнь и работа (Автобиография Генри Форда) Генри Форда конвейерная техника массового производства. Хотя Форд не изобретал автомобиль или сборочную линию, он разработал и изготовил первый автомобиль, который могли себе позволить многие американцы среднего класса.

При этом Форд превратил автомобиль из дорогой диковинки в практичное транспортное средство, которое оказало глубокое влияние на ландшафт двадцатого века. Его введение автомобиля Model T произвело революцию в транспорте и американской промышленности. Как владелец Ford Motor Company, он стал одним из самых богатых и известных людей в мире. Ему приписывают «фордизм»: массовое производство недорогих товаров вкупе с высокой заработной платой рабочих. У Форда было глобальное видение, в котором потребительство было ключом к миру. Его интенсивная приверженность систематическому снижению затрат привела ко многим техническим и бизнес-инновациям, включая систему франчайзинга, которая открыла дилерские центры на большей части территории Северной Америки и в крупных городах на шести континентах. Форд оставил большую часть своего огромного состояния Фонду Форда и устроил так, чтобы его семья постоянно контролировала компанию.

Форд также был широко известен своим пацифизмом в первые годы Первой мировой войны, а также публикацией антисемитских текстов, таких как книга «Международный еврей».

В раннем подростковом возрасте отец подарил ему карманные часы. В 15 лет Форд десятки раз разбирал и собирал часы друзей и соседей, заработав репутацию мастера по ремонту часов.

Форд был опустошен, когда его мать умерла в 1876 году. Его отец ожидал, что он в конечном итоге возглавит семейную ферму, но он презирал работу на ферме. Позже он писал: «У меня никогда не было особой любви к ферме — я любил мать на ферме».

В романе Олдоса Хаксли « О дивный новый мир » (1932) общество организовано по «фордистскому» принципу, годы датированы AF или Anno Ford («В год нашего Форда»), а выражение «Мой Форд» используется вместо «Мой Господь».

Аптон Синклер создал вымышленное описание Форда в романе 1937 года «Король Flivver».

Композитор-симфонист Ферде Грофе написал тональную поэму в честь Генри Форда (1938).
Форд рассматривается как персонаж нескольких исторических романов, в частности «Рэгтайм» Э. Л. Доктороу (1975) и роман Ричарда Пауэрса «Три фермера на пути к танцу» (1985).

Форд, его семья и его компания были предметом биографии Роберта Лейси 1986 года под названием « Форд: люди и машина» . В 1987 году по книге был снят фильм с Клиффом Робертсоном и Майклом Айронсайдом в главных ролях.

В альтернативном историческом романе 2005 года «Заговор против Америки» Филип Рот изображает Форда в качестве министра внутренних дел в вымышленной президентской администрации Чарльза Линдберга.

Британский писатель Дуглас Гэлбрейт использует событие «Корабля мира Форда» как центр своего романа «Король Генри» (2007).

Форд появляется как Великий Строитель в стратегической видеоигре Civilization Revolution 2008 года.

В декабре 1999 года Форд был среди 18 человек, включенных в список Гэллапа, которым восхищаются люди 20-го века по результатам опроса, проведенного среди американцев.

В 1928 году Форд был награжден медалью Эллиота Крессона Института Франклина.

В 1938 году Форд был награжден Большим крестом немецкого орла нацистской Германии, медалью, вручаемой иностранцам, симпатизирующим нацизму.

Почтовая служба США наградила Форда почтовой маркой номиналом 12 центов из серии «Выдающиеся американцы» (1965–1978).

Моя жизнь, мои достижения. Форд Генри.

Генри Форд — один из основателей автомобильной промышленности США. Автомобильный король так и не научился читать чертежи за всю свою жизнь: инженеры просто сделали для босса деревянный макет и отдали его в суд.

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель Ford Motor Company (Форд Мотор Компани), организатор конвейерного производства.

Генри стал главным менеджером. Будучи механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал на завод таких же самородков: «Специалисты такие умные и опытные, что знают, почему так делать нельзя и потом, везде видят пределы и препятствия. конкурентов, я бы дал им полчища специалистов.»

Автомобильный король так и не научился читать чертежи за всю свою жизнь: инженеры просто сделали для начальника деревянный макет и отдали в суд.

В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малолмсон продал свою долю в Ford, после чего Генри Форд стал владелец контрольного пакета акций и президент компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945 гг.).

Ford-Triumph

Принципы управления Генри Форда

• Не бояться будущего и не относиться к прошлому. Кто боится будущего (неудачи), тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают лишь повод начать заново и умнее. Честная неудача не постыдна: боязнь неудачи постыдна. Прошлое полезно лишь в том отношении, которое указывает пути и средства развития.
• Не обращайте внимания на конкуренцию. Пусть тот, кто лучше всех справляется с делом. Попытка расстроить чье дело является преступлением, ибо означает попытку расстроить в погоне за наемной жизнью другого человека и установить правило силы взамен на здравый смысл.
• Работа за общие льготы положены вышеперечисленные льготы. Никакая прибыль не может быть сохранена без прибыли. По сути, в прибыли нет ничего плохого. Хорошо обеспеченное предприятие, приносящее большую выгоду, должно приносить большие доходы и будет приносить такие. Но доход должен быть результатом полезного труда, а не лежать в его основе.
• Производить — не значит дешево покупать и дорого продавать. Скорее, это означает покупать сырье по сходным ценам и платить за него с весьма незначительными дополнительными затратами в качестве безвредного продукта, который затем распределяется среди потребителей. Поддерживать игровую игру, спекулировать и действовать нечестно — это значит просто препятствовать указанному процессу.

Книга Генри Форда: «Моя жизнь, мои достижения»

Генри Форд, скачать книгу: Моя жизнь, мои достижения (PDF)

Генри Форд учит повседневной жизни простыми словами. Просто, как простые слова, он объясняет сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры — бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают.

Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненность основных идей Форда:

• Моя цель — простота.
• Экономический принцип – работа.
• Нравственным принципом является право человека на его работу.
• Благосостояние производителя зависит, в конечном счете, еще и от той пользы, которую он приносит людям.

Форд Генри. Генри Форд. Биография.

Форд Генри (Форд, Генри) (старший) (1863 — 1947)
Форд Генри. Генри Форд.
Биография
Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель Ford Motor Company (Форд Мотор Компани), организатор конвейерного производства. Генри Форд родился 30 июля 1863 года на ферме, расположенной недалеко от Дирборна, штат Мичиган (США). «Есть легенда, что мои родители были очень бедны и им было туго. Они были, правда, неразговорчивы, но о настоящей нищете и речи быть не могло. Для мичиганских фермеров они были даже состоятельны. Мой дом и сейчас а теперь и вместе с Ферма является частью моих владений.[…] Самым важным событием моих детских лет была моя встреча с локомобилем, милях в восьми от Детройта, когда мы однажды въехали в город.Мне тогда было двенадцать лет.Второе по значимости событие, которое приходится на тот же год, мне были подарены часы.[[…] Этот локомотив был виной тому, что я погрузился в автомобильную технику.[…] Когда я пошел в город карманы всегда были набиты всяким хламом: гайки и мне часто удавалось достать сломанные часы, и я пытался их починить.В тринадцать лет мне удалось первый раз починить часы так, что они пошли неправильно. С пятнадцати лет я мог ремонтировать почти все часы, хотя мои инструменты были очень примитивными. [ . ..] Я никогда не мог особенно интересоваться колхозным трудом. Я хотел разобраться с машинами. Отец не очень сочувствовал моему увлечению механикой. Он хотел, чтобы я стал фермером. Когда я окончил семнадцатилетнюю школу и поступил учеником в механическую мастерскую шофера, меня считали чуть ли не мертвым. «(Генри Форд, «Моя жизнь, мои достижения», 1922)
В 1879 году (в возрасте 16 лет) ученик шофера в Детройте получил место. Закончив обучение, занимался установкой и ремонтом паровых машин на паровозы, несколько лет работал слесарем в различных фирмах. В эти же годы он занимался ремонтом часов (потом это превратилось в хобби на всю жизнь) и самостоятельно изучал механику и машиностроение. » 31 мая 1921 года Автомобильное общество Форда выпустило автомобиль под номером 5 000 000. Сейчас он стоит в моем музее, рядом с небольшой тележкой с бензином, с которой я начал свои опыты и которая впервые поехала весной 189 г.3 к моему большому удовольствию. [. ..] Эта маленькая старая тележка, несмотря на свои два цилиндра, двигалась двадцать миль в час и с баком объемом всего 12 литров удерживала шестьдесят миль. (Генри Форд, «Моя жизнь, мои достижения», 1922 г.) С 1893 г. — главный инженер «Илюминетинговой компании Эдисона» (Электрическая компания Томаса Эдисона, создателя электрической лампочки). В 1892 — 1893 гг. он создал свою первую автомобиль с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания (марка «Форд»). В 1899 г. он уволился с должности главного инженера, чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте. В 189 г.9 — 1902 г. — главный инженер «Детройтской компании уволен». Компания обанкротилась, и Форд решил завоевать себе репутацию своими автомобилями для участия в автогонках: ему удалось стать очень популярным автогонщиком.
В 1903 году с помощью группы финансистов основал «Форд Мотор Компани» (Ford Motor Company). Генри Форд получил 25,5% акций. Уставный капитал составил 150 тысяч долларов, из которых наличными было получено только 28 тысяч. Однако всего через месяц компанию освободили. В 1905, финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т. к. спросом воспользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малолмсон продал свою долю в Ford, после чего Генри Форд стал владельцем контрольный пакет и президент компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945). В 1908 году Форд впервые в мире начал выпуск массового дешевого автомобиля — появилась «Модель Т» (Ford Model T) и в первый же год корпорация Форда смогла продать 10 тысяч автомобилей этой модели. До появления «модели Т» было создано еще 8 моделей, отличительной особенностью которых была их небольшая цена. Главной целью Генри Форда было превращение автомобиля из предмета роскоши в предмет необходимости. «Когда появилась «модель Т», большинство автомобилей в США стоили от 1100 до 1700 долларов, а цена на роскошные автомобили доходила до 2500 долларов. А тут есть вполне приличный фордовский автомобиль модели «Т» по цене всего 825-850$…и для тех лет разница в 400 долларов — огромные деньги.В среднем эксплуатация США в США была тогда 100$ в месяц. …За то машина считалась игрушкой только для богатый… Благодаря Форду, человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов в неделю, Впервые получил возможность купить новую машину.» (Из интервью редактора американского журнала «KarZ & Parts» Боба Стивенса. Продажа на территории США осуществлялась впервые созданной дилерской сетью: в 1913 — 1914 г. у Форда было 7 тысяч таких дилеров, которые не только продавали, но и ремонтировали «модель Т». К 1914 году количество проданных автомобилей модели «Т» достигло 250 тысяч, что составляло около 50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда «модель Т» сняли с производства, количество проданных автомобилей этой серии достигло 15 миллионов. В истории мирового автомобилестроения больше продавался только знаменитый «Жуков» немецкой корпорации «Фольксваген».
В целях осуществления жесткого контроля создан полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 г. он ввел самую высокую минимальную заработную плату в США — 5 долларов в день, разрешил рабочим участвовать в прибылях компании, построил образцового рабочего, но до 1941 г. не допускал профсоюзов на свои заводы. В 1914 году заводы корпорации стали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов вместо работы в 2 смены по 9 часов, что позволило дополнительно обеспечить несколько тысяч человек. «Повышенная зарплата» в 5 долларов не всем была гарантирована: рабочий должен был тратить свою зарплату с умом, на содержание семьи, если он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации до периода Великой депрессии.
В январе 1928 года появилась новая «модель А». Новшеством было установлено при сборке защитное лобовое стекло, ставшее обязательным элементом автомобиля. Стекла могли быть цветными и иметь 17 конфигураций. На все 4 колеса были установлены тормозные колодки и гидравлические амортизаторы. Хотя новая модель понравилась и дилерам, прежние позиции Форда как безоговорочного лидера автомобилестроения восстановить не удалось: к 1940 году на долю корпорации приходилось уже менее 20% рынка США.
Сотрудничество с Россией началось в 1909 году, когда в Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты торговые представительства компании. В 1913 году впервые ввел в производственный процесс конвейер. В 1919 году по инициативе советского бюро в Нью-Йорке Форд заключил сделку по продаже Советской России тракторов «Фондон». Несмотря на враждебное отношение к большевизму, Форд пожертвовал своими политическими взглядами во имя достижения предпринимательского успеха в Советской России. СССР стал крупнейшим зарубежным покупателем тракторов Ford. По утверждениям Генри Форда, его компания поставляла 85 % всех грузовых автомобилей, автомобилей и тракторов в СССР (всего 19с 21 по 1927 г. СССР приобрел более 24 тыс. тракторов «Фондон», сотни легковых и грузовых автомобилей). 31 мая 1929 года был подписан договор о технической помощи Советскому Союзу в строительстве автомобильных заводов сроком на 9 лет. Нижний Новгород был избран для строительства завода полного цикла (будущий Горьковский автозавод, ГАЗ). По договоренности производственная мощность завода должна была обеспечить выпуск 100 тыс. грузовых и легковых автомобилей в год; Советская автомобильная техника могла пройти стажировку на заводе Форда в Дирборне, недалеко от Детройта. Со своей стороны советское правительство взяло на себя обязательства по закупке для компании Форда на общую сумму 4 млн долларов в течение 4 лет. 1, 19 февраля30 от ворот Мотосборочного завода №1 прошла первая советская «полуторка». В мае 1931 года завод полного цикла под Нижним Новгородом был заложен, а в январе 1932 года он начал выпускать продукцию. В 1935 году договор был расторгнут по обоюдному согласию, т.к. в СССР начали выпускать машины собственного производства. Всего с 1929 по 1936 годы между советскими организациями и Фордом были заключены контракты на сумму, превышающую 40 миллионов долларов.
Перед началом Второй мировой войны стал поклонником Гитлера, выпускал газету, в которой печатались антисемитские статьи, в 1938 он получил награду от фюрера. В 1936 году вместе с сыном Эдселом Брайантом Фордом создал Фонд Форда (Ford Foundation; в настоящее время крупнейший американский благотворительный фонд; финансовые активы фонда на конец 1999 года составляли около 12 миллиардов долларов). В 1945 году Генри Форд покинул пост президента своей корпорации. В 1945 году пост президента компании занял внук Генри Форда — Генрих II (Henry II), родившийся в 1917 году. Генри Форд-старший умер в возрасте 83 лет, 7 апреля 1947 года, в Дирборне.
Среди книг Генри Форда — «Моя жизнь и творчество» (My Life and Work, 1922, перевод на русский — 1924; до 1927 года в СССР переиздавалась семь раз), «Сегодня и завтра» (Today and Tomorrow, 1926). , перевод на русский язык — 1927 г.), «Движение вперед» (Moving Forward, 1931). Книги, написанные Фордом, неоднократно издавались и переиздавались в СССР, рекомендовались руководителями советских промышленных предприятий в качестве учебника и студентами вузов в качестве учебника. В СССР в серии «Жизнь замечательных людей» вышла книга о Форде.
__________
Источники информации:
Генри Форд. «Моя жизнь, мои достижения». М.: Финансы и статистика, 1989ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ РЕСУРС WWW.RUBRICON.COM (Энциклопедия российско-американских отношений, Англо-русский лингвистический словарь «Американ», Большая советская энциклопедия)
Радиосвобода («Генри Форд и первый автомобиль для миллионов»)
Проект «Россия поздравляет!» — www. prazdniki.ru.

5 / 5 ( 102 голосов)

Генри Форд — успешный предприниматель, новатор и инженер, стоящий в одном ряду с Эдисоном, Рокфеллером, Морганом и другими «строителями Америки». История успеха и Биография Форда на протяжении многих десятилетий считалась примером того, как невероятных высот можно достичь только с помощью упорного труда и собственного ума и до сих пор его книги не теряют актуальности у начинающих бизнесменов. С чего все началось и что пришлось преодолеть Форду на пути к титулу автомобильного короля?

Ферма недалеко от Детройта

Генри родился в фермерской семье недалеко от Детройта, его родители были иммигрантами из Ирландии и кроме него в семье росло 6 детей. Отец Форд смог обеспечить семью, денег хватало на жизнь, а на фермерах семья Форда считалась богатой, хотя для этого нужно было работать.

Одним из самых важных событий детства Генри считает подарок отца — наручные часы, которые любопытный парень практически сразу разобрал, чтобы изучить внутренний механизм. Любовь к технике и механике проснулась в мальчике с раннего возраста, но среда, в которой он находился, и убеждения Отца не способствовали развитию способностей, поэтому вскоре Форд решает покинуть дом.

Работа по призванию

Генри дважды пытался сбежать с родной фермы в Детройт, чтобы работать инженером. Впервые он сбежал в город в 16 лет, и чтобы хоть как-то обеспечить свое существование работал на предприятии по производству автомобилей, причем в ночную смену ремонтом часов в мастерской. Через 4 года такой жизни Форд вернулся домой, где отец подарил ему 40 акров земли, чтобы парень навсегда забыл об автомобилях.

Второй раз Генри Форд отправился в Детройт вместе с женой (к тому времени, к слову, беременной) и получил должность инженера-механика в бурно развивающейся в то время компании Томаса Эдисона. Прилежный работник вскоре вырос до главного инженера, и он начинает строить свою машину дома, в гараже.

После успешных испытаний своего творения молодой человек получил спонсоров и стал одним из соучредителей автомобильной компании Detroit Motors. Руководство и пакет акций машиностроительного предприятия — хороший трамплин в будущее, но вскоре Генри Форд, менеджмент и методы работы которого не нравятся остальным учредителям, вынужден покинуть Detroit Motors. Конфликт произошел, когда новоиспеченный менеджер предложил сократить производство автомобилей, сделав их доступными для простых рабочих, что шло вразрез с политикой компании по выпуску «дорогих игрушек» для состоятельных американцев.

Автомобили для среднего класса — Прорыв Ford Motors

Через год после ухода их Detroit Motors Генри Форд, история успеха которого получила новый виток, находит спонсоров и основывает собственную компанию — «Ford Motors». Он по-прежнему стремится делать автомобили дешевыми и доступными для рабочего класса. Поэтому при создании модели Т отказывается от дорогих материалов отделки, но этого недостаточно и Форд решает кардинально изменить производственный процесс.

Для повышения эффективности на заводе Ford Motors введен конвейерный метод сборки А сами конвейеры поднимаются на уровень ленты, что делает работу в разы комфортнее. Кроме того, в поточных линиях монтируются производственные крюки и тросы, что позволяет поднимать двигатели и тяжелые части автомобиля намного быстрее и с меньшим количеством людей.

Результатом оптимизации рабочего процесса стала выпущенная модель T стоимостью 800 долларов — на треть меньше стартовой цены большинства автомобилей того времени.

Модель Т обгоняли с такой скоростью, что вскоре Ford Motors стал монополистом на рынке. более 50% сегмента . Успех компании подкреплен моделью A. Fucked

Достижения Генри Форда заключаются в реформе организации труда. Впервые рабочие получили право на оплачиваемый отпуск и шестидневную рабочую неделю с законными выходными.

Сокращена рабочая смена с 9 до 8 часов А вместо двух смен стало три, что создало новые рабочие места и позволило не останавливать производство ни на час. Среднемесячная зарплата в Ford Motors составляла около 130 долларов (в то время 100 долларов считались очень приличным заработком), поэтому сотрудники были заинтересованы в том, чтобы остаться в компании.

Секретный успех Генри Форда

Исследуя биографию Форда Можно отметить, что склонность к работе с различными механизмами проявилась у него с самого детства, и для развития своих молодых людей ему пришлось пожертвовать спокойной жизнью богатого фермера. Генри успел поработать на нескольких должностях, связанных с инженерией и дизайном, что, несомненно, позволило ему испытать себя и двигаться в выбранном направлении.

Инженерный склад Форда дополнялся нестандартным мышлением, позволявшим кардинально изменить производственный процесс, удешевить производство и буквально ворваться на авторынок того времени.

Но история Генри Форда также является ярким примером того, как можно прийти к успеху, используя собственную гениальность, и потерпеть ущерб из-за самоуверенности. Уверенный в своем нестандартном складе ума Основатель «Форд Моторс» пренебрег советами многих инженеров и других специалистов, в результате чего на рынке была получена монополия «GENERAL MOTORS» .

Узнайте больше о жизни и мировоззрении великого новатора в книгах:

• Генри Форд — «Моя жизнь, мои достижения»;
• Генри Форд — «Сегодня и завтра»;
• Генри Форд — «Движение вперед».

Знаменитый автопроизводитель Генри Форд родился 30 июля 1863 года на ферме своей семьи в округе Уэйн, недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Когда Форду было 13 лет, отец подарил ему карманные часы, которые маленький мальчик постоянно разбирал и собирал. Друзья и соседи были очень удивлены и часто ссылались на ремонт своих часов.

Включенный сельскохозяйственными работами, Форд покинул дом в возрасте 16 лет, чтобы обучить робота-водителя в Детройте. В последующие годы он научился умело управлять и обслуживать паровые машины, а также изучал бухгалтерское дело.

Начало карьеры

В 1888 году Форд женился на Кларе Ала Брайант (Clara Ala Bryant) и временно вернулся в сельское хозяйство, чтобы прокормить жену и сына Эдсела. Но через три года его наняли инженером в Edison Illuminating Company. В 1893 году его природные данные позволили ему вырасти до главного инженера.

Все это время Форд обстреливал свои планы по уничтожению экипажа, и в 1896 году он построил свою первую модель Ford Quadricycle. В том же году он встретился с руководителями компании Edison и представил своих автомобильных рабочих лично Томасу Эдисону, который призвал Форда построить вторую, улучшенную модель.

КОМПАНИЯ ФОРД МОТОР.

После нескольких испытаний конструкции автомобиля в 1903 году Генри Форд основал Ford Motor Company. Форд представил модель Т в октябре 1908 года, и в течение следующих нескольких лет компания достигла 100-процентного результата.

Еще больше Форд прославился благодаря своему революционному видению производства недорогого автомобиля, сделанного квалифицированными рабочими, получающими стабильную заработную плату.

В 1914 году он спонсировал разработку мобильной ленты сборочного конвейера для массового производства. При этом он установил заработную плату в размере 5 долларов в день (эквивалентно 110 долларам в 2011 году), в результате чего стремился сохранить лояльность лучших работников к своей компании. Простота в управлении и дешевый ремонт, из-за чего половина всех автомобилей в Америке 1918 был Ford Model T.

Философия, филантропия и антисемитизм

С социальной точки зрения у Генри Форда были, на первый взгляд, противоречивые точки зрения. Форд учредил часть прибыли компании, сотрудников, проработавших в компании более полугода и, главное, достойно проведших свою жизнь.

«Социальный отдел компании» изучал вредные привычки, тягу к азартным играм и другие негативные стороны кандидатов при принятии решения о приеме на работу. Форд был ярым пацифистом и противником Первой мировой войны, даже финансировал мирное судно в Европу. Позже, в 1936 лет Форд и его семья основали Фонд Форда, чтобы выделять гранты на исследования, образование и развитие. Но, несмотря на эти филантропические наклонности, Форд был также и лояльным антисемитом, всячески поддерживавшим еженедельную газету The Dearborn Independent, которая придерживалась тех же взглядов.

Генри Форд скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг, недалеко от своего дирборнского поместья Фэр-лейн. Генри Форд — один из величайших бизнесменов Америки. Его вклад в развитие американской экономики в период ее становления очень сложно переоценить. Его наследие будет жить еще многие десятилетия.

Оценка по биографии

Новая функция! Средняя оценка, которую получила эта биография. Показать рейтинг

Генри Форд изобретатель, основатель автомобильного концерна Ford Motor Company, модернизатор конвейерного производства. Талантливый и успешный руководитель, первым повысил минимальную заработную плату рабочих, сократив рабочий день до восьми часов, а неделю — до пяти дней.

30 июля 1863 г. В семье фермера Уильяма Форда родился первенец Генри. С детства он не проявлял интереса к творчеству Отца. Он видел, что силы, затраченные на выполнение тех или иных операций, иногда себя не оправдывают, а внедрение механизмов облегчило бы труд его близких.

Образование Генри получил в начальной церковной школе, но никогда не испытывал угрызений совести по поводу того, что писал с ошибками. Его развитой живой ум с лихвой компенсировал этот недостаток.

В двенадцать лет мальчику пришла в голову идея создания самодвижущегося движущегося механизма, после того как он увидел паровоз, «мчащийся» со скоростью шесть километров в час. И хотя родные осуждали его увлечение, юный Форд поступает учеником слесаря ​​в мастерскую.

Вернувшись через четыре года домой, он не отказывается от своих идей и продолжает работать над своими изобретениями. Уже в 1887 году Генри делает предложение дочери Фарма Клэр Брайант, с которой он потом счастливо прожил всю жизнь. Эта женщина всегда поддерживала и вдохновляла изобретателя, даже в те моменты истории, когда все остальные считали его идеи безумием. В 1991 году у Генри и Клары Фордс рождается сын, которого они назвали Эджэдом.

Основание компании

Бензиновая обмолотка стала первым изобретением, после которого Форд стал серьёзнее. Томас Эдисон получает свой патент и предлагает место главного инженера на своем предприятии. Но даже эта престижная должность не отвлекает Генри от идеи производства автомобиля, который был бы доступен практически всем жителям страны.

Вскоре руководство компании настоятельно советует молодому специалисту перестать думать о «чужих». Затем Форд уходит и в 1899 становится одним из совладельцев «Детройтской автомобильной компании». Однако через три года он уходит от нее, не найдя поддержки своей идеи у коллег.

Вскоре Форд самостоятельно выпускает свой первый Фордмобиль, который никого не заинтересовал. Но блестящий маркетинговый ход вскоре спасает положение. Сам Генри садится за руль своей машины и участвует во всеукраинских гонках, добиваясь успеха. На первом месте стала лучше реклама, а заказы посыпались со всех сторон.

В 1903 году, благодаря инвесторам, известный изобретатель открывает свою компанию под названием Ford Motor Company, с помощью которой он воплощает свою мечту и создает общедоступный автомобиль.

В 1908 году на свет появляется Ford-T, надежность, удобство и доступная цена которого составляют всего 850 долларов. Конкуренты уходят в тень, а продукция Ford надежно закрепляется на лидирующих позициях.

Основные инновационные преобразования

Генри Форда можно назвать революционером в преобразованиях, заложенных в его производстве. К основным достижениям, которые привели к успеху, относятся:

1. Конвейерное производство. Конвейер не относится к числу изобретений Форда, он лишь усовершенствовал и применил его при сборке сложных механизмов. Но это открыло огромные перспективы для повышения производительности труда и позволило весь процесс производства машин.
2. Повышение минимальной заработной платы рабочим до пяти долларов в день. Это привлекло в его компанию многих сотрудников, которые впоследствии относились к своей работе. Кроме того, они, постепенно зарабатывая нужную сумму, могли приобретать автомобили своей компании.
3. Введение восьмичасовой смены. Благодаря этому нововведению компания стала работать в три смены, тем самым обеспечив новые рабочие места.
4. Форд впервые легализовал шестидневную рабочую неделю, дав возможность сотрудникам спокойно отдохнуть в выходной день.
5. Оплата отпусков. Раньше отпуск на предприятиях не оплачивался, а зачастую и вовсе не предоставлялся.

Трудности компании и из них

Вскоре Форд отдает инвесторам контрольный пакет с
компании Warter и становится ее полноправным владельцем. Кроме того, он приобретает рудники, рудники и предприятия по производству материалов для производства автомобилей.

Но конкуренты не хотят так просто сдаваться, и в 1927 году компания оказывается на грани краха. Но сломить волю Форда не смогли даже такие суровые испытания. В том же году мир увидела усовершенствованная модель Ford-A, имевшая головокружительный успех у потребителей, как аналоги конкурентов по качественным характеристикам и эффектному внешнему виду.