25.05.2022

Генри 2 форд: Форд, Генри II — это… Что такое Форд, Генри II?

Содержание

Генри Форд II. Миллиардеры [История крупнейших финансовых династий]

Генри Форд II

Парад Германо-американского союза в Нью-Йорке, 30 октября 1939 года

Сын Генри Форда, Эдзел, неожиданно умер в 1943 году, когда ему было пятьдесят лет. И хотя формально он занимал пост президента концерна, однако фактически оставался в тени своего деспотичного отца и его любимчика Беннета. По многим принципиальным вопросам, например по отношению к рабочим, у Эдзела были несколько иные взгляды, чем у отца и Беннета, но он был недостаточно энергичным, чтобы отстаивать свое мнение.

После его смерти выяснилось, что старый Генри Форд (ему было уже восемьдесят лет) не в состоянии управлять предприятиями. В связи с этим был отозван с военной службы старший из трех внуков (что Форду удалось без особого труда), и в 1945 году во главе фирмы стал Генри II. Идея прибавлять к имени сыновей и внуков цифру, на манер королей, родилась отнюдь не в Детройте. Рокфеллеры и другие американские миллионеры еще до Форда практиковали это по отношению к своим наследникам.

Генри II стал управлять фирмой с помощью матери (вдовы Эдзела) и двух младших братьев, Бенсона и Уильяма. И, надо признать, очень энергично. В несколько недель он сумел отстранить ненавистного (как выяснилось, не только фордовским рабочим) Гарри Беннета. Вместе с этим экс-боксером вынуждены были покинуть концерн и несколько сот его подчиненных. «Частная полиция» Беннета была ликвидирована. Рабочие вздохнули с облегчением: кончилось шпионство за ними на работе и дома. Уход Беннета очистил атмосферу, но отнюдь не уменьшил прибылей концерна.

Смерть старого Форда в 1947 году вынудила его наследников искать новые организационные формы для концерна. Путь был проложен еще несколько лет назад, когда аналогичные проблемы возникли после внезапной смерти Эдзела. Речь шла о том, как обойти налоговые законы, уклониться от уплаты налога на наследство, который для обоих Фордов мог составить почти 90 процентов стоимости всего их имущества.

Изобретательные юридические советники Фордов вскоре нашли выход из положения, соединив приятное с полезным. В главе о Рокфеллерах мы уже говорили об американских филантропических фондах как о пути обхода налоговых законов. Форды пошли по стопам своих предшественников, причем в игру были включены значительно большие суммы налогов, а тем самым и большие отчисления в фонд.

После смерти Эдзела почти все его имущество было передано в Фонд Форда, который Эдзел основал еще в 1936 году. Старый Форд, кажется, считал отчисление денег на благотворительные цели мотовством, но, когда ему пришлось писать свое завещание, у него почти не оставалось выбора: либо смириться с тем, что налог на наследство поглотит более 90 процентов всего сколоченного им богатства, либо передать большую его часть в Фонд. Как меньшее из зол, был выбран второй вариант.

Фердинанд Ландберг в цитированном уже труде об американских миллионерах и Дуайт Макдональд в своей книге «Фонд Форда. Человек и его миллионы» (“The Ford Foundation. The Man and the Millions”) произвел тщательный анализ деятельности Фордов, которая привела к созданию крупнейшего в Америке филантропического фонда и, таким образом, к спасению их богатства. Не будем повторять их сложные выводы о различного рода акциях «Форд мотор компани» (из которых часть касается собственно семейства, а часть – их фондов) и о хитроумных постановлениях, о статусе, благодаря которому семейство Фордов, владея даже меньшинством акций, сохраняет полный контроль над концерном и его прибылями.

Достаточно сказать, основываясь на утверждении Ландберга, что во времена Генри II концерн за несколько лет увеличил свои капиталы в шесть раз. Достаточно и того, если мы сошлемся на Дуайта Макдональда и скажем, что Фонд Форда за один год ассигновал на филантропические цели в четыре раза больше средств, чем Фонд Рокфеллера, и в десять раз – чем стоящий на третьем месте Фонд Карнеги.

Говоря о Рокфеллерах, мы упоминали о расследовании, связанном с созданием фондов, проведенном комиссией палаты представителей под председательством Райта Патмэна. Отчет этой комиссии содержит много критических замечаний в адрес Фонда Форда, например обвинение в ряде финансовых операций, идущих вразрез с законом о фондах. Однако учреждения и частные лица, пользующиеся стипендиями из Фонда Форда, остаются и поныне благодарны ему за оказанную помощь, совершенно не интересуясь ни происхождением полученных денег, ни курсами акций, ни биржевыми махинациями.

* * *

Генри Форд II стоит ныне во главе одного из крупнейших на земном шаре промышленных концернов, где работает свыше 400 тысяч человек. Концерн располагает капиталом порядка 9 миллиардов долларов, его обороты достигали 14 миллиардов в год, а ежегодная чистая прибыль составляет 600 миллионов долларов.

В конце 1969 года парижский еженедельник «Экспресс» опубликовал пространное интервью, взятое у Генри II. Редакция журнала обратила внимание своих читателей на тот факт, что Генри II по-прежнему руководит семейной фирмой, в то время как имена французских промышленников, выпускающих автомобили, например Рено или Ситроен, носят только фирмы, а сами эти семьи давно исчезли с горизонта. Никто в Европе не знает также нынешних руководителей таких крупнейших американских концернов, как «Дженерал моторс» или «Интернешнл бизнес мэшинз» (ИБМ).

Генри II отнюдь не избегает рекламы – ни в личной жизни, ни как руководитель концерна. Ландберг объясняет это тем, что Форды сколотили свои капиталы значительно позже, чем другие американские миллионеры:

«Их, видимо, еще ждет урок, который давно получили Рокфеллеры, Дюпоны, Меллоны и другие: не следует публично напрягать свои мускулы, провоцируя таким образом зависть. Генри Форд II, высказывая свои последние политические суждения (как правило, он всегда выступал против реформ), поступает так, словно чиновник на выборной должности, которого не знает никто из видных посетителей бара».

Имя Генри II действительно время от времени появляется на страницах американской печати – иногда на первых полосах, если дело касается его заводов, а чаще в светской хронике, когда пронырливые репортеры добывают сведения о его личной жизни. В свое время пресса подробно описывала его женитьбу на мисс Энн Макдоннел, наследнице крупного состояния. Невеста была католичкой, и ее родители потребовали, чтобы Генри II перешел в лоно римско-католической церкви. В результате, когда дело дошло до развода с Энн, молодой Форд был отлучен от церкви. Вскоре он вступил в брак с миссис Мэри Кристин Веттор-Остин, особой очень богатой и тоже разведенной.

От первого брака у Генри II было трое детей – один сын и две дочери. В 1969 году, когда его сыну Эдзелу II минуло двадцать лет, тот начал работать в качестве «скромного служащего» концерна «Форд мотор компани». Представитель концерна сообщил об этом журналистам, добавив, что жалованье самого юного Форда составляет «менее 500 долларов в месяц». Это, пожалуй, и впрямь небольшое жалованье для одного из наследников Форда, но будем надеяться, что в отцовской фирме его не обидят.

Старшая дочь Генри II Шарлотта неоднократно была объектом сенсационных выступлений американской бульварной прессы. Когда ей исполнилось восемнадцать лет, родители, как это водится у богачей, устроили пышный прием в честь вступления дебютантки в большой свет. Подготовка к балу, на который было приглашено свыше тысячи гостей, длилась почти год. Расходы достигли круглой суммы в 250 тысяч долларов. Несколько лет спустя красавица Шарлотта вышла замуж за греческого миллионера – судовладельца Ставроса Спироса Ниархоса, который был старше ее на тридцать два года. Вскоре у супругов родился ребенок, после чего Форды объявили о разводе Шарлотты. (Ходят слухи, кто конкурент Ниархоса, печально известный Аристотель Онассис, позавидовал Ниархосу, нашедшему молодую, красивую и богатую жену и получившему бесплатную рекламу, и поэтому стал добиваться руки Жаклин Кеннеди, вдовы президента. Как известно, его сватовство увенчалось успехом.)

Теперь несколько слов о людях, окружающих Генри II. В отличие от своего деда, часто ссорившегося со своими ближайшими сотрудниками и потому терявшего способных людей, внук с уважением относится ко всем, кто может быть ему полезен (сам он не успел [sic!] получить высшего образования, и поэтому весьма ценит талант и умение людей, готовых с ним сотрудничать).

Среди таких людей следует назвать прежде всего Роберта С. Макнамару, который в 1960 году занимал пост председателя правления «Форд мотор компани», а через год стал министром обороны в правительстве Джона Кеннеди. При Линдоне Б. Джонсоне он ушел с этого поста, будто бы из-за расхождений с президентом по вопросу о Вьетнаме. Во всяком случае, Макнамару считают одним из способнейших людей в Штатах. Сотрудниками Фонда Форда в разное время были Джон Дж. Макклой, политик и банкир, и Макджордж Банди, советник двух президентов. Генри II не может пожаловаться на то, что у него нет связей в Вашингтоне.

Есть у него контакты и с так называемыми «авторитетными кругами» Западной Европы. В упомянутом выше интервью, данном Генри II журналу «Экспресс», речь шла о том, что ныне Форд владеет в Западной Европе сорока предприятиями, где работает около 100 тысяч человек, дающих почти 25 процентов всей продукции «Форд мотор компани». В последние годы Генри II дважды побывал в Париже, и оба раза был принят Жоржем Помпиду – сперва когда тот был премьер-министром, а затем – президентом Франции. На «неофициальном завтраке» в Елисейском дворце они, в частности, обсуждали вопрос о строительстве крупного завода запасных частей к автомобилям в Фосс-сюр-Мер на юге Франции.

В беседе с французскими журналистами из парижского журнала «Экспресс» Генри II подробно изложил свои взгляды на будущее автомобиля (по его мнению, светлое), капиталистического строя (который он предпочитает называть «миром свободной инициативы») и своих конкурентов в автомобильной промышленности (к примеру, на концерн «Фольксваген» и японские фирмы). В этих высказываниях необходимо обратить внимание на два момента.

Первый касается 1945 года, когда молодой Генри II стал управлять концерном. В изложении журнала «Экспресс» ситуация выглядит так:

«Дед его, дожив до восьмидесяти лет, часто болел и практически передал руль управления начальнику своей стражи Гарри Г. Беннету, в прошлом портовому грузчику и боксеру. С помощью восьмисот гангстеров из Чикаго Беннет создал самую могущественную в мире частную полицию, которая терроризировала рабочих и профсоюзных деятелей».

Генри II не выступил против этих столь смелых формулировок. Он даже косвенно подтвердил их.

Излагая свою «философию», Генри II заявил, что он в своей деятельности руководствуется принципом трех «П»: Пипл – Продакт – Профит. На английском языке слово «пипл» (people) означает «народ»; «продакт» (product) не требует, видимо, особых разъяснений («продукция»), а слово «профит» (profit) – это, в понимании Форда, законная прибыль. Словом, внук верен памяти деда, если ставит на первое место слово «народ». Впрочем, сейчас нет на всем земном шаре капиталиста или миллионера, который не уверял бы, что он трудится для народа. Продукция Форда не нуждается в рекламе – его автомобили по-прежнему считаются лучшими. Открытым остается вопрос о прибылях – одном из трех элементов «философии» Генри Форда II. Прибыли и эксплуатация были и остаются основой деятельности автомобильных предприятий Форда – как в эпоху Генри I, так и во времена Генри II.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

«Любой цвет хорош, если это черный». Чему научил человечество Генри Форд

  • Артем Кречетников
  • Би-би-си

Автор фото, George Rinhart/Getty Images

Подпись к фото,

Генри Форд

110 лет назад, 27 сентября 1908 года, на заводе в Детройте, штат Мичиган, был изготовлен первый «Форд Т».

За 20 лет, по данным Ford Motor Company, их продали 15 миллионов 484 тысячи 784 штуки. Сегодня «Форд Т» по массовости лишь на восьмом месте, но никакой автомобиль не изменил мир так, как он.

Его создатель, сын фермера и механик-самоучка, стал воплощением американской мечты и символом капитализма. До сих пор из гигантов предпринимательства первыми приходят на ум Рокфеллер и Форд, хотя прославились они 100 с лишним лет назад.

В наши дни корпорациями управляют наемные менеджеры. Миллиардеры-креативщики сохранились, в основном, в сфере информационных технологий.

Большинство современных богачей — портфельные инвесторы, для которых акции — финансовые инструменты. При всем уважении, сложно сказать, что оставит после себя на земле, к примеру, Уоррен Баффет.

Прежние «титаны» были индустриальными маршалами. Они командовали десятками тысяч людей и влияли на жизнь миллионов, возводили города и меняли правительства, а главное — создавали то, чего до них не было.

Как бы ни относиться к этим вымершим мамонтам и вообще к капиталистической системе, масштаб их личностей вызывал почтение. Коммунист Теодор Драйзер называл своего героя Фрэнка Каупервуда сверхчеловеком, О’Генри Рокфеллера — Джоном Д.Наполеоном.

А Генри Форд являлся еще и выдающимся социальным новатором, отчасти сформировавшим мир, в котором мы теперь живем.

Общество потребления

При всей расплывчатости критериев, главным атрибутом среднего класса является обладание машиной.

Свой первый автомобиль, а точнее, четырехколесный велосипед с бензиновым моторчиком, Форд построил в 1893 году, а в 1902 году на машине собственной конструкции выиграл первенство США по автогонкам. Таких механиков-энтузиастов в Америке и Европе были сотни, но лишь Форд задался целью создать массовую модель.

До него автомобиль являлся предметом роскоши и престижной игрушкой. Первым президентом США, ездившим на авто, стал Уильям Тафт (1908-1912). Его предшественник Теодор Рузвельт принципиально отказывался от этого, поскольку позиционировал себя как лидер простых людей.

Машин выпускалось мало, а производителей было очень много. Каждая компания стремилась как можно чаще удивлять публику новыми техническими и дизайнерскими «фишками» и задирать цену.

Форд впервые применил иной подход к бизнесу: продавать дешевле и больше.

«Форд Т» выпускался без изменений 20 лет. Зато его цена не росла, а снижалась: в 1908 году 850 долларов, в 1914-м 550 долларов, в 1917-м 350 долларов!

Средняя зарплата в США в 1910 году составляла 48 долларов в месяц. Большинство автомобилей других фирм находились в ценовом диапазоне 1100-1700 долларов.

В книге «Моя жизнь. Мои достижения» Форд писал, что делегировал сотрудникам любые функции, а сам каждый день занимался тем, что искал, где и на чем хоть на цент снизить себестоимость без ущерба для качества.

Известна его фраза: «Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет — черный». Причина заключалась не в эстетике, а в том, что единообразная покраска удешевляла производство.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Генри Форд, его сын Эдсел (за рулем) и 15-миллионный «форд Т»

Форд особенно хотел, чтобы каждый его работник ездил на машине, которую сам делает, считал это лучшей рекламой и предоставлял своим людям скидки и рассрочки.

Увидев успех Форда, конкуренты кинулись подражать. К 1920 году число автомобилей в США достигло 25 миллионов.

Потом в дома рядовых обывателей в Америке, а следом во всех благополучных странах, пришли холодильники, телевизоры, компьютеры, дешевые и удобные изделия из пластика, и многое другое. А началось эра консьюмеризма с «форда Т».

Конвейер

Первая конвейерная линия на заводе Форда заработала в апреле 1913 года. Производительность труда выросла в четыре раза.

Нововведение распространилось по миру со скоростью лесного пожара.

То, что специализация и разделение труда увеличивают эффективность, доказали еще классики политэкономии. Фордовский конвейер стал крайним воплощением этой идеи.

Придумав разбивку процесса на отдельные операции и движущуюся ленту, Форд не остановился. Он первым поставил управление производством и персоналом на научную основу, везде, где можно, заменяя наитие продуманными алгоритмами.

Например, на каждом заводе Форда имелась бригада, получавшая деньги за то, что ничего не делала. Это были ремонтники конвейера. Почасовая оплата шла им, пока они сидели в комнате отдыха. Как только зажигалась красная лампочка поломки, останавливался счетчик, начислявший им зарплату. Понятно, рабочие были кровно заинтересованы в том, чтобы неполадки устранялись быстрее, а лучше всего вообще не случались. И таких придумок у Форда имелось множество.

Все, что сегодня называется научной организацией труда, основали два современника: практик Генри Форд и теоретик Чарльз Тейлор. Их идеи равно именовали «тейлоризмом» и «фордизмом».

Ленин обзывал тейлоризм научной системой выжимания пота — правда, до революции. А в СССР его активно внедряли под именем НОТ и без ссылки на источник.

Многие мыслители и писатели 1910-х, 1920-х годов, в частности, Герберт Уэллс, замечали, что рабочий на конвейере как профессионал и личность опускается несравнимо ниже средневекового мастера, и что за рост богатства человечеству приходится платить деградацией.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Первый автомобиль Форда сегодня назвали бы квадроциклом

Делались прогнозы, что весь мир скоро превратится в фабрику, построенную на принципах Форда, с жестким разделением на управляющих и пешек, от которых инициативы и индивидуальности не требуется. В антиутопии Олдоса Хаксли «О, дивный новый мир» Форда почитали как пророка, а летосчисление вели со дня выпуска первого автомобиля модели «Т».

100 лет спустя места у конвейеров занимают роботы. А от людей для успеха в жизни все больше требуется креативность, чему тоже рады не все.

Народный капитализм

Форд впервые начал выплачивать не только управляющим, но и рабочим ежегодные бонусы в зависимости от прибыли компании.

Марксисты называли это уловкой для притупления у пролетариев классового чутья. Но рабочие и взаправду становились, если не совладельцами предприятия, то заинтересованными партнерами Форда.

В 1914 году он ввел минимальную ставку в пять долларов за день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране) и 40-часовую рабочую неделю. Другие предприниматели говорили, что он развращает рабочих.

При этом Форд не позволял создавать на своих предприятиях профсоюзы, которые, по его мнению, лишали трудящихся свободы и самостоятельности, насаждали конфронтацию вместо сотрудничества и относились к экономике по принципу «чем хуже, тем лучше».

В чем Форд ошибался

Генри Форд — единственный в истории крупный промышленник, который не брал в долг, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг, а развивал производство только за счет собственной прибыли. Это было его символом веры.

В 1911 году, собрав достаточно средств, он выкупил у остальных акционеров их доли и стал единоличным владельцем Ford Motor Company.

На заре карьеры банки несколько раз унизительно отказывали ему в займах. В результате Форд до конца жизни считал банкиров и биржевиков паразитами и грезил об экономическом укладе, где их не будет.

Эти мечты не сбылись. Никакой сколько-нибудь существенный бизнес в мире не обходится без банковского кредита и акционерного капитала. И Ford Motor Company после кончины основателя стала вести себя, как все.

От нелюбви к банкирам один шаг до антисемитизма, поскольку значительная часть финансового сектора США находилась в еврейских руках.

В 1920 году принадлежавшая Форду местная газета в столице его автомобильной империи Дирборне опубликовала «Протоколы сионских мудрецов» и серию статей, винивших евреев во всех бедах, от захвата власти большевиками в России до снижения уровня американского бейсбола.

Через семь лет Форд извинился перед евреями — как утверждали злые языки, после того, как те начали вместо его машин покупать «шевроле».

Гитлер считал Форда образцом промышленника, ставил в пример немецким магнатам, и в честь 75-летия в июле 1938 года наградил Большим крестом германского орла — высшим орденом Третьего рейха для иностранцев.

Правда, официальным основанием послужили не взгляды Форда, а успешная работа германского филиала его компании. То, что Форд получил орден из рук фюрера — миф. С Гитлером он не виделся, а орден ему вручили в штаб-квартире концерна в Дирборне два немецких дипломата.

Наследие

Судьба компании Форда показывает одновременно, на что способна выдающаяся личность, и как небезопасно строить все на одном человеке.

В 1943 году внезапно умер от быстротекущего рака единственный сын Форда Эдсел, способный менеджер и автомобильный дизайнер, которого отец готовил в преемники буквально с детства.

Внуку Генри-младшему было всего 26, его братьям и того меньше. 80-летний основатель вновь взял дело в свои руки, но был уже не тот, что прежде. Непомерное влияние приобрел начальник службы безопасности концерна, бывший профессиональный боксер и матрос Гарри Беннет.

Детищу Форда предрекали упадок, но оно в день 110-летия чувствует себя неплохо. Правда, по количеству продаваемых автомобилей занимает лишь 6-е место в мире и второе в США. Руководство компанией не ушло из семьи: ее правление возглавляет 61-летний правнук основателя Уильям Форд-младший.

Любопытные факты о Форде и его машинах:

Генри Форд стоял у истоков не только американского, но и советского автопрома. Завод «ЗИЛ» был капитально реконструирован и расширен, а «ГАЗ» построен с нуля при его техническом содействии. В 1924-1925 годах СССР приобрел 20300 тракторов «фордзон», после чего организовал в Ленинграде их пиратский выпуск под названием «Красный путиловец».

Автор фото, Portland Press Herald/Getty Images

Подпись к фото,

«Фордзон» выпуска 1921 года

Вскоре после войны только что возглавивший компанию Генри Форд-младший посетил западные зоны Германии, где рассматривал возможность приобретения по номинальной цене завода «Фольксваген» в Вольфсбурге, но не увидел перспективы в производстве легковых машин в разоренной стране и заявил представителям британской военной администрации: «Делайте с ним, что хотите». По данным за первое полугодие 2018 года «Фольксваген» почти вдвое превзошел «Форд» по количеству проданных машин.

Американцы называли «форд Т» Tin Lizzie. Русский перевод «жестянка Лиззи» звучит уничижительно, а оригинал нет, поскольку «Лиззи» было самым распространенным в Штатах именем фермерской лошади.

На «фордах Т» ездили Эрнест Хемингуэй в бытность санитаром на Итальянском фронте Первой мировой войны, и Василий Иванович Чапаев.

Чтобы напомнить рабочим о технике безопасности, Форд велел повесить перед воротами его заводов плакаты: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей!».

Он окончил лишь начальную школу и любил повторять, что ум — это способность привлекать и использовать людей более образованных, чем ты сам.

Форд создал не только первый массовый автомобиль, но и один из первых пассажирских самолетов — трехмоторный металлический моноплан Ford Trimotor, серийно выпускавшийся в 1927-1933 годах. По аналогии с «Жестяной Лиззи» его называли «Жестяной Гусь».

Форд в 1915 году отправился в Европу и пытался разъяснить народам и правительствам элементарную для него мысль, что делать бизнес выгоднее, чем воевать.

Оставаясь христианином, он верил в переселение душ и считал себя реинкарнацией солдата-северянина, погибшего в битве под Геттисбергом в год его рождения.

Как Форд II заключает сделку с еврейским государством. Форд стал сионистом

Генри Форд – всемирно известный американский автомобильный магнат, когда-то созданная им компания «Ford Motor Company» на слуху по сей день, а его машины пользуются невообразимым спросом. «Автомобиль для всех» — именно так звучал лозунг легендарного промышленника. Однако было в этом толерантном возгласе одно «но», которое читалось между строк – автомобиль для всех, кроме евреев. Недаром Гитлер называл Форда своим вдохновением… Об антиеврейском настроении «отца» автомобильной индустрии было известно каждому, за это его даже уважали. Однако настала пора, когда владельцем мирового бренда стал человек с сионистскими взглядами – им был внук магната Генри Форд II.
Одной из главных платформ, с помощью которой Генри Форд «сеял» ненависть к евреям, была газета The Dearborn Independent, купленная им в 1919 году. На страницах издания регулярно публиковались статьи, обвиняющие еврейский народ во всех бедах – войнах, катастрофах, болезнях и тд. Кроме того, материалы носили откровенно оценочный характер. К примеру, заголовок 4-томного сборника самых антиеврейских статей звучал так: «Еврей-космополит — главная проблема мира». Эта работа была широко известна в США, а в Германии вообще стала бестселлером. Через время редакцию газеты удалось закрыть, причиной этому стали небезосновательные обвинения в клевете. А в 1927-м Форд раскаялся и принес публичные извинения:
«Как человек чести я считаю своим долгом принести извинения за все дурные поступки, совершённые мною в отношении евреев, моих сограждан и братьев, и прошу у них прощения за тот вред, который я причинил им безо всякой на то причины. Я отрекаюсь от обидных обвинений в их адрес, поскольку в действиях моих была ложь, а также даю полную гарантию, что отныне они могут ждать от меня только проявление дружбы и доброй воли. Не говоря уже о том, что памфлеты, которые распространялись в США и за рубежом, будут изъяты из обращения».
Конечно, тот ущерб, который нанес Генри Форд еврейскому сознанию, простить нельзя, однако его потомки сделали всё, чтобы исправить ошибки знаменитого предка. Став новым президентом компании своего деда, Генри Форд II начал масштабную кампанию по налаживанию отношений с Израилем. Однажды он скажет: «В далеком прошлом в компании процветало непринятие евреев, и мы хотим избавиться от этого темного пятна на нашей репутации».
Чтобы помочь побороть транспортный кризис в только получившем независимость Израиле, Форд II заключает сделку с еврейским государством по поставке автомобильных запчастей. Спустя год он дарит первому президенту Израиля Хаиму Вейцману машину Ford Lincoln Cosmopolitan. Позже Генри переводит на счет Объединенного еврейского призыва приличную сумму – 50 тысяч долларов, а во время Шестидневной войны он поддерживает израильский Чрезвычайной фонд, выделив 100 тысяч долларов.
Именно Генри Форд-младший построил завод Ford в Израиле, не боясь конфликтов с партнерами-арабами. Тогда мужчина выразился четко и ясно: «Никто не будет мне говорить, что я должен делать».
Первый автомобиль Ford с отметкой «Сделано в Израиле» выпустили в Нацерете в 1968-м. А уже спустя 3 года израильский завод праздновал выпуск 15-тысячной машины.
Сегодня мир продолжает следовать примеру Генри Форда-младшего: Билл Форд, новый исполнительный директор Ford Motor Company, открывает еще один одноименный центр в Тель-Авиве.
Генри Форд-старший однажды сказал одну поучительную фразу: «Всё можно сделать лучше, чем делалось до сих пор». Его внук это доказал.

Генри Форд – биография, фото, личная жизнь, автомобили

Биография

Генри Форда часто называют «отцом» автомобильной индустрии, ведь он создал целую сеть автомобильных заводов. Форд получил 161 патент, поэтому заслужено считается величайшим изобретателем. Промышленник посвятил жизнь производству дешёвых автомобилей и стремился обеспечить машиной каждого желающего. Генри Форд первым применил конвейер для потокового производства машин. Детище бизнесмена, компания «Ford Motor», функционирует и сегодня под руководством его потомков.

Детство и юность

Будущий промышленник родился 30 июля 1863 года на отцовской ферме рядом с городком Дирборн (Мичиган). Родители Уильям Форд и Мари Литогот эмигрировали в Америку из Ирландии. Мальчик воспитывался вместе с тремя братьями и двумя сёстрами.

Бизнесмен Генри Форд

Отец и мать тяжело трудились на ферме и считались зажиточными людьми. Но Генри был уверен, что при ведении хозяйства работы значительно больше, нежели плодов труда, поэтому не стремился продолжить дело родителей.

Мальчик получил образование только в церковной школе и не научился даже писать без ошибок. Когда Форд стал главой компании, он не мог грамотно составить договор. Однажды в газете промышленника назвали «невежественным», из-за чего Форд подал на издание в суд. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

Генри Форд в детстве

В 12 лет Генри потерял мать, и это событие потрясло мальчика. В том же возрасте будущий предприниматель впервые увидел локомобиль. Форд пришёл в восторг от экипажа, двигающегося под действием мотора, и решил в будущем самостоятельно собрать движущийся механизм. Но отец хотел, чтобы Генри стал фермером, поэтому критически воспринимал интерес ребёнка к механике.

В 16-летнем возрасте Форд отправился в Детройт и стал учеником в механической мастерской. Спустя четыре года Генри вернулся на ферму, где днём трудился по хозяйству, а ночью занимался изобретениями. Чтобы облегчить отцу повседневную работу, Форд создал молотилку, которая функционировала на бензине. Учитывая востребованность подобной техники, вскоре нашёлся и покупатель. Генри продал патент на изобретение Томасу Эдисону, а потом получил работу в компании этого знаменитого предпринимателя.

Бизнес

В 1891 году Форд снова поехал в Детройт, чтобы стать инженером-механиком в компании Томаса Эдисона. Эту должность Генри занимал до 1899 года, но в свободное от работы время продолжал трудиться над созданием машины. Форд не просто занимался любимым делом, а жил идеей создания доступного автомобиля. В 1893 году Генри сумел добиться результата – сконструировал своё первое авто.

Генри Форд и Томас Эдисон

Руководство компании Эдисона не поддерживало увлечений сотрудника и рекомендовало отказаться от невероятных затей. Вместо этого в 1899 году будущий промышленник ушёл с работы и стал одним из владельцев «Детройтской автомобильной компании». Но и здесь парень не задержался надолго и спустя три года покинул фирму из-за расхождений во взглядах с другими совладельцами.

В это время изобретение молодого предпринимателя не пользовалось большим спросом. Чтобы привлечь внимание клиентов, Форд разъезжал по городу на своём автомобиле. При этом Генри часто высмеивали и обзывали «одержимым» с улицы Бегли. Но парень не боялся неудач и презирал страх перед проигрышами. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США. Задачей изобретателя была реклама автомобиля и демонстрация его достоинства, и парень достиг желаемого результата.

Молодой Генри Форд

В 1903 году начинающий бизнесмен создал компанию «Ford Motor» и приступил к производству автомобилей «Ford A». Изобретатель хотел предоставить покупателям машину универсального образца, которая бы отличалась надёжностью и экономичностью. Постепенно Форд сделал конструкцию машины значительно проще, стандартизировал различные механизмы и детали. Изобретатель впервые использовал для производства машин конвейер, что было настоящим новаторством. Талантливый бизнесмен добился прорыва в автомобилестроении и занял лидирующие позиции в этой отрасли.

Генри Форд не боялся трудностей и боролся даже с самым сильным противником. Когда «Ford Motor» столкнулась с синдикатом автомобилестроителей, молодой предприниматель оказал сопротивление. Ещё в 1879 году Джордж Селден получил патент на проект автомобиля, но не реализовал его. Когда другие компании занялись производством автомобилей, изобретатель стал обращаться в суд. После первого выигранного дела ряд фирм купили у него лицензии и создали ассоциацию производителей автомобилей.

Автомобиль Генри Форда

Судебное разбирательство против Форда началось в 1903 году и длилось до 1911 года. Промышленник отказался покупать лицензию и обещал защиту своим клиентам. В 1909 году Форд проиграл дело, но после его пересмотра суд постановил, что все автомобилестроители действовали в рамках закона и не нарушали патентные права Селдена, так как применяли двигатель иной конструкции. В итоге, объединение автомобилестроителей распалось, а Форд завоевал славу борца за интересы покупателей.

Успех пришёл к талантливому изобретателю в 1908 году с началом выпуска «Форда-Т». Детище Форда отличалось простой отделкой, демократичной ценой и практичностью. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Автомобиль Генри Форда модели «Форд-Т»

Продажи компании «Ford Motor» быстро возрастали, ведь автомобили Форда были качественные, но недорогие. При этом стоимость «Форда-Т» с годами падала: если в 1909 году цена авто составляла 850 долларов, то в 1913 году упала до 550.

На 1910 год приходится строительство Генри Фордом завода «Хайленд парк». Спустя три года здесь стали применять сборочный конвейер. Сначала был собран генератор, а потом и двигатель. Сборкой каждого двигателя занималось несколько десятков рабочих, которые выполняли отдельные операции и этим сокращали время производства. Также применялась движущаяся платформа, в результате чего шасси изготавливались в два раза быстрее. Подобные эксперименты затрагивали многие стороны производственного процесса, повышая его продуктивность и экономичность.

Конвейер на заводе Генри Форда

Постепенно промышленник закупил рудники, угольные шахты и открыл новые заводы. Так Форд добился полного производственного цикла: от добычи руды до выпуска готовых машин. В итоге бизнесмен создал целую империю, которая не зависела от других компаний и внешней торговли. На 1914 год Форд выпустил 10 млн. автомобилей или 10% всех автомашин мира.

Генри Форд стремился улучшить условия труда на заводах. С 1914 года зарплата рабочих возросла до 5 долларов в день. Но чтобы получать такие деньги, сотрудники обязывались расходовать их разумно. Если же заработок тратился на выпивку, тогда работника увольняли.

На предприятиях устанавливался режим работы в три смены по 8 часов, вместо двух по 9 часов. Также предприниматель ввёл один выходной и оплачиваемый отпуск. Хотя от рабочих требовалось соблюдение жёсткой дисциплины, хорошие условия притягивали тысячи людей, и Форд не испытывал недостатка в кадрах. Тем не менее, до 1941 года на заводах американского промышленника действовал запрет на профсоюзы.

Завод Генри Форда

В начале 20-х годов Форд продавал больше автомобилей, нежели все конкуренты в совокупности. Из десяти реализуемых в США машин семь производись компанией Форда. В этот период промышленника стали называть «автомобильным королём».

С 1917 года США участвовали в войне в составе Антанты. Тогда заводы Генри Форда занялись выполнением военных заказов и производили каски, противогазы, подводные лодки и танки. Но предприниматель подчёркивал, что не хочет зарабатывать на кровопролитии и обещал вернуть казне полученную прибыль. Патриотический порыв Форда приветливо встретили соотечественники, что подняло авторитет промышленника.

Танк Генри Форда Ford-M1918

После войны талантливый изобретатель столкнулся с новой проблемой – падением продаж «Форда-Т». Ассортимент «Ford Motor» был ограниченным, а покупатель хотел разнообразия. Высказывание Форда о том, что он может предложить авто любого цвета, если таковым цветом будет чёрный, соответствовало действительности, но уже не отвечало потребностям рынка. Предприниматель делал ставку на доступность, реализуя авто в кредит, но фирма-конкурент «General Motors» предложила разнообразие моделей и вырвалась вперёд.

Продажи стремительно падали, и на 1927 год Форду угрожало банкротство. Тогда изобретатель остановил производственный процесс и занялся созданием нового автомобиля. Форду также помогал сын, который участвовал в разработке дизайна авто. В том же году промышленник презентовал модель «Форд-А», которая отличалась эффектным внешним видом и улучшенными техническими характеристиками. Эти нововведения вернули Форду лидерские позиции на автомобильном рынке.

Автомобиль Генри Форда модели «Форд-А» 1927 года

Ещё в 1925 году предприниматель решил создать авиакомпанию, которая получила название «Ford Airways». Затем Форд приобрёл фирму Уильяма Стоута и стал производить авиалайнеры. Впоследствии особой популярностью пользовался «Форд Тримотор». Этот пассажирский самолёт находился в серийном производстве в течение 1927-1933 годов. Было произведено 199 экземпляров, которые эксплуатировались до 1989 года.

В 20-х годах Генри Форд поддерживал экономические отношения с СССР. Первый советский трактор серийного производства «Фордзон-Путиловец», презентованный в 1923 году, создавался на основе трактора «Фордзон». В течение 1929-1932 годов сотрудники «Ford Motor» содействовали строительству и реконструкции заводов в Москве и Горьком.

Самолет Генри Форда «Форд Тримотор»

В первые годы Великой депрессии компания Форда уверенно держалась на плаву, но в 1931 году кризис затронул «Ford Motor». Падение продаж и возрастание конкуренции вынудили Форда снова закрыть часть заводов и снизить зарплаты оставшимся работникам. Возмущённая толпа стала прорываться к заводу «Руж», полиция разогнала людей только с помощью оружия.

В очередной раз Форд нашёл выход из сложной ситуации благодаря новому изобретению. Промышленник представил «Ford V 8» – автомобиль спортивного образца, скорость которого достигала 130 км/час. Новый продукт позволил возобновить полноценную работу компании и нарастить объёмы продаж.

Политические взгляды и антисемитизм

В биографии Генри Форда есть несколько страниц, которые вызывали осуждение у современников. Так, ещё в 1918 году изобретатель купил издание «The Dearborn Independent» и спустя два года стал распространять антисемитские идеи. В 1920 году ряд публикаций этой тематики были объединены в одной книге – «Международное еврейство». Впоследствии идеи и публикации Форда активно использовали нацисты для воздействия на молодое поколение.

Генри Форд

В 1921 году с осуждением взглядов изобретателя выступили 119 выдающихся граждан США, в том числе три президента. В 1927 году Форд признал допущенные ошибки и опубликовал письмо с извинениями в СМИ.

Предприниматель поддерживал связь с НСДАП и даже оказывал нацистам финансовую поддержку. Гитлер восхищался Фордом и хранил портрет изобретателя в мюнхенской резиденции. В книге «Моя борьба» упомянут только один американец – Генри Форд. В оккупированном нацистами городе Пуасси (Франция) с 1940 года действовал завод Генри Форда, производивший автомобили и авиационные двигатели.

Личная жизнь

В 1887 году Генри Форд женился на Кларе Брайант – дочери простого фермера. «Автомобильный король» жил с Кларой дружно и счастливо. Жена стала надёжной опорой для талантливого изобретателя. Брайант верила в мужа, когда над ним смеялись горожане и критиковали коллеги. Однажды в интервью Форд сказал, что хотел бы прожить ещё одну жизнь лишь в том случае, если бы мог снова жениться на Кларе.

Генри Форд с женой

У супругов родился только один сын Эдсел (1893-1943), который впоследствии стал главным помощником отца. Между Генри Фордом и Эдселом часто возникали споры, но это не мешало их дружеским отношениям и совместной работе. Отец был трезвенником, любил деревенские танцы и наблюдение за полётом птиц, а сын предпочитал современное искусство, джаз, шумные вечеринки и коктейли.

Смерть

«Автомобильный король» управлял «Ford Motor» до 30-х годов, после чего передал управление Эдселу. Причиной ухода бизнесмена от руководства компанией стали конфликты с партнёрами и профсоюзными организациями. Сын Форда с 1919 года исполнял обязанности президента, поэтому полностью справлялся с новыми полномочиями. После смерти сына в 1943 году от рака желудка старый промышленник снова возглавил автомобильную империю.

Но преклонные годы не позволяли Форду управлять компанией на должном уровне, а потому спустя два года он уступил бразды правления внуку – Генри Форду II. Умер выдающийся изобретатель 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. На то время Форду исполнилось 83 года.

«Автомобильный король» сумел реализовать детскую мечту, оставив после себя одну из крупнейших автомобильных компаний мира. При этом основной задачей промышленника был не заработок, а улучшение жизни людей с помощью любимого занятия – изобретения и производства автомобилей.

После себя Генри Форд оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи переняли многие компании, а цитаты из высказываний изобретателя остаются актуальными и сегодня.

Ещё в 1928 году бизнесмен получил медаль Эллиота Крессона за достижения в автомобильной индустрии. Истории жизни и достижений Форда посвящено множество книг и фильмов. Так, в 1987 году в Канаде вышла кинолента Аллана Истманса «Форд: человек-машина», рассказывающая об изобретателе как об одном из символов Америки.

Цитаты

  • «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса»
  • «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
  • «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения»
  • «Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит»
  • «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей»
  • «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять»

Принципы Генри Форда: как он организовал работу с людьми

Генри Форд – человек, который не только перевернул представление людей о машинах, но и о работе с персоналом. В свое время менеджмент Генри Форда был очень прогрессивным, но вместе с тем вызывал много споров, которые продолжаются до сих пор. Но, в любом случае, этот человек сделал большой вклад в организацию работы с людьми.

В нашей новой статье мы рассмотрим главные принципы управления персоналом и бизнесом Генри Форда.

Кто такой Генри Форд?

Генри Форд – один из самых известных бизнесменов. Он родился в 1863 году на ферме отца в Мичигане. Еще в 12 лет, когда он увидел первый локомобиль, то решил, что вырастет и самостоятельно соберет движущий механизм. 

Генри не забыл о своей цели и в 1903 году открыл компанию «Ford Motor», после чего приступил к производству автомобилей «Ford A». Годы упорного труда не прошли зря и в 1914 году насчитывалось более 10 000 000 автомобилей или 10% от всех машин в мире. 

Не менее революционные изменения Форд ввел и в стратегию управления персоналом. В 1914 году он поднял своим сотрудникам зарплату за один рабочий день до пяти долларов. Такая оплата была в два раза больше, нежели средняя по отрасли. Кроме того, он установил новый режим работы: в три смены по восемь часов, вместо двух по девять. 

Как в 2020 году компании могут использовать принципы более чем 100-летней давности, чтобы достичь успеха? Мы подготовили подборку правил Генри Форда в управлении бизнесом и персоналом.

Правило №1. Инновации = успех

Нововведение без исполнения – это просто галлюцинация.

Генри Форд

Генри Форд не был изобретателем, он был новатором. Он не изобрел автомобиль, но предложил революционный способ их изготовления и использования. Генри Форд отлично понимал, как усовершенствовать что-то существующее и перепродать его как новое.

Главный посыл: мало иметь потрясающую идею, прежде всего, нужно уметь ее реализовать. В HR-сфере это точно также применимо, поскольку специалистам по работе с талантами очень важно воплощать идеи в реальность, бороться с сопротивлениями сотрудников к нововведениям и т. д. 

Правило №2. Понимание своего рынка

После того, как Генри Форд определился со своим продуктом, он долгое время изучал клиентскую базу, аудиторию и вероятный интерес людей к машинам. Он знал, что если понимать своих клиентов, можно сэкономить и время, и деньги. 

Главный посыл: проведите исследование и выясните, есть ли у людей потребность или интерес к вашему продукту, к вашей компании. Кроме того, такое исследование можно проводить для развития внутреннего и внешнего бренда работодателя. Нужно выяснить, что в вашей компании привлекает кандидатов и что удерживает сотрудников. Обладая этими данными, вы сможете выстроить эффективную стратегию развития компании.

Правило №3. Счастливые сотрудники = прибыльная компания

Для владельца бизнеса есть одно правило: производить товары самого высокого качества по минимальным ценам, выплачивая сотрудникам максимальную заработную плату.

Генри Форд

Генри Форд ценил вовлеченных и высокоэффективных специалистов. Он знал, что чем счастливее его сотрудники, тем лучше они работают, а значит прибыль компании будет только расти. 

Именно он стал первым, кто поднял сотрудникам зарплату в два раза и ввел 40-часовую рабочую неделю, тем самым, сократив текучесть персонала. 

Главный посыл:

  • Инвестируйте в своих сотрудников. Повышение зарплаты, дополнительное обучение, доверие – все это может помочь поднять их вовлеченность. 
  • Работайте над улучшением корпоративной культуры компании и внедрением ценностей.
  • Подбирайте специалистов, которые подходят вашей корпоративной культуре и разделяют ценности компании. 

Правило №4. Принимать на работу человека, а не его прошлое

Генри Форд  считал, что каждый сотрудник компании должен начинать карьеру с нижней ступени лестницы. При найме он не учитывал прошлый опыт специалиста.

Мы никогда не спрашиваем о прошлом человека, ищущего у нас работу,  мы принимаем на работу не прошлое, а человека. Если он сидел в тюрьме, то нет оснований предполагать, что он снова попадет в нее. Я думаю, напротив, что он будет особенно стараться не попасть в нее снова. Мы никому не отказываем на основании его прежнего образа жизни — выходит ли он из Гарварда или из тюрьмы Синг-Синг, нам все равно – мы даже не спрашиваем об этом. Человек должен иметь только одно: желание работать.

Генри Форд

Главный посыл:

  • Во время собеседования с кандидатом, оценивайте то, какой он сейчас, а не его прошлый опыт работы. 
  • Человек должен хотеть работать и достигать целей, как своих, так и компании.

Правило №5. Держать сотрудников в ежовых рукавицах

Многие считают методы Генри Форда не гуманными и бесчеловечными, поскольку он был приверженцем авторитарного стиля управления. Но, если подумать, в 2020 году большинство компаний с мировым именем работают по тому же методу.

С одной стороны руководство предлагает комфортные условия труда и хорошую зарплату, а с другой – контроль. Сотрудники больших компаний понимают, что им нельзя останавливаться в развитии и работать менее эффективно, даже если их постоянно хвалят. 

Главный посыл: не прекращайте развиваться и совершенствоваться сами и стимулируйте к этому сотрудников. Разрабатывайте индивидуальные планы развития, устраивайте тренинги и мастер-классы для сотрудников. Все это поможет повысить скилы специалистов и улучшить успешность компании. 

Правило №6. Нет сложных задач. Любую задачу можно выполнить

Нет больших проблем, просто есть много мелких проблем.

Генри Форд

Именно этой философией руководствовался Генри, когда руководил компанией. Ее суть заключается в разделении одной большой и сложной задачи на мелкие и управляемые части. 

Вместо того, чтобы сразу запускать бизнес, Генри Форд сначала подумал о разработке продукта, потом о ценах и рекламе. 

Главный посыл:

  • Сосредоточьтесь на целях, которые стоят перед сотрудниками, вами и компанией сейчас. Распределите их на небольшие задачи и расставьте приоритеты. 
  • Не бойтесь делегировать полномочия. Если можно какую-то задачу перепоручить кому-то – сделайте это. 

Подбор руководителей по методу Форда

Чтобы сотрудники работали хорошо, у них должен быть зажигающий и мотивирующий их лидер, который смог бы эффективно ими управлять. 

При подборе руководителей Генри Форд использовал многоступенчатый способ. Первый этап – несколько собеседований кандидата с социологическим отделом компании. Пройдя все этапы, кандидат попадал на интервью к самому Генри Форду.

На этом этапе как раз начиналось все самое интересное, вместо стандартного собеседования, Генри предлагал специалистам отправиться с ним в поездку, сев за руль автомобиля. Во время езды он просил человека ускориться, остановиться, указывал, куда конкретно нужно ехать.  

Когда они доезжали к какому-то отдаленному городку, Генри спрашивал у кандидата, почему они вообще сюда приехали. И именно от этого ответа зависело, примут ли человека на работу. 

Если специалист говорил, что просто выполнял указания Генри – ему сразу же отказывали, поскольку компании нужны специалисты, которые могли бы самостоятельно выполнять свою работу.

На работу принимали кандидатов, которые отвечали на вопрос нестандартно, поскольку именно такие люди могли продавать автомобили. 

Стать руководителем низшего звена, по мнению Форда, мог кандидат, который во время езды интересовался целью поездки и направлением. Таким людям не хватало самостоятельности, но под правильным руководством и испытывая чувство ответственности, они смогли бы развить в себе эту черту. 

Чтобы получить должность руководителя высшего звена, нужно было расспрашивать про цель поездки и направление еще до того, как все сели в машину. Такие люди обладают стратегическим мышлением, они готовы двигаться с компанией к ее целям и предугадывать конечный результат. 

Как Генри Форд оценивал руководителей, которые уже работы в компании?

Метод оценки действующих руководителей не менее оригинальный, нежели способ их подбора. Однажды Генри Форд собрал руководителей всех подразделений на круизном лайнере и отправил их в двухнедельный отпуск за счет компании. 

Все бы ничего, только вот по приезду, на работу вышли не все. Это была проверка руководителей на их способность организовать команду и приучить к самостоятельности.

По возвращению, на работу выходили только те руководители, чьи команды спокойно пережили отсутствие лидера и смогли самостоятельно принимать решения.

Ну а лидеры, в командах которых без них творился хаос – были уволены.

Используйте принципы, которые вам по душе

Управленческий стиль Генри Форда не раз вызывал споры, недоумение и негодование. Действительно, он хотел контролировать сотрудников не только на работе, но и на их личной территории, хотел получить не только их тело, но еще и душу. 

Принимать или не принимать принципы менеджмента Генри Форда – личное дело каждой компании. Однако, именно его противоречивый характер и нестандартные методы и сделали Генри одним из самых успешных людей. 

Используя его дальновидность, умение критически мыслить, упорство для достижения целей вы сможете вывести компанию на новый уровень. 

История марки Ford — CARobka.ru

Ford Motor Company — американский автопроизводитель, четвертый в мире по объемам продаж за всю историю. Штаб-квартира базируется в Дирборне, пригороде Детройта, штат Мичиган.

Компания была основана Генри Фордом 16 июня 1903 года. Ford Motor Company в течение своей долгой истории остается одним из самых крупных и прибыльных автопроизводителей, а также одним из немногих, которые пережили Великую депрессию.

Первой компанией Генри Форда была Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году. Через некоторое время она потерпела крах, а в 1901 году уже была создана Henry Ford Company. В марте 1902 года, после ссоры со своими финансовыми покровителями, Форд покинул компанию с правами на ее название и 900 долларами капитала.

В 1903 году Форд привлекает 12 инвесторов, которые в общей сложности владели 1 000 акций Ford Motor Company. В собственности Форда было 255 акций. Несмотря на опасения инвесторов, компания сразу же начала приносить прибыль — 1 октября 1903 они получили 37 000 долларов.

В первые годы своего существования фирма произвела ряд автомобилей, среди которых были Ford Model A, Model К и Model S.

Model К, выпущенный в 1906 году, стал первым автомобилем Ford Motor с шестицилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и был известен как «родстер джентльмена». Он продавался по цене 2 800 долларов и не отличался высоким качеством, поэтому не имел успеха на рынке. В 1908 году, выпустив всего 900 экземпляров модели, Ford Motor сворачивает его производство. Неудача с Model К, а также Model B, которая тоже была рассчитана на покупателей с достатком, заставила Форда пересмотреть свое отношение к модельному ряду.


Ford Model K (1906–1908)

С тех пор он начал сосредотачивать свои усилия на выпуске недорогих авто и искал способы максимального снижения их себестоимости.

В 1908 году Генри Форд представил Model T, ставшую самой прославленной моделью марки и первым в мире автомобилем, который выпускался миллионными сериями. Он оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 2,9 л, который работал в паре с двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В этом авто впервые использовались педальное переключение передач и отдельная головка блока цилиндров.

При разбросе цен на автомобили в США от 1 100 до 1 700 долларов Model T продавалась сначала по 850 долларов, а затем ее стоимость снизилась до 350 долларов.


Ford Model T (1908–1927)

Более ранние модели изготавливались группами из двух или трех работников. Они создавались из компонентов, выполняемых на заказ сторонними фирмами. Автомобили собирались всего несколько часов в день на арендованном заводе в Детройте.

Когда спрос на машины марки вырос, компания переехала в гораздо больший завод в Хайленд-Парк.

В 1913 году Ford Motor внедряет революционный способ производства — конвейер. Установка первой в мире движущейся конвейерной ленты помогла существенно снизить время, затрачиваемое на сборку автомобилей. Так, изготовление шасси занимало 1 час 33 минуты.

Более высокая скорость производства позволила увеличить годовой объем выпуска до 202 667 единиц. В 1914-м эта цифра достигла 308 162, в 1915 году — 501 462 единицы. В 1920 году производство будет превышать одни миллион автомобилей в год.

Эти нововведения тяжело переносились работниками автокомпании, поэтому текучесть кадров была очень высокой, в то время как повышение производительности снижало спрос на квалифицированную рабочую силу. Оборот стал падать ввиду дополнительных затрат, связанных с обучением новых сотрудников. Кроме того, они в основном работали медленно, отрицательно влияя на прирост объемов производства.

В январе 1914 года Форд решил проблему с текучестью кадров за счет удвоения зарплаты до 5 долларов в день, а также ввода восьмичасового рабочего дня и пятидневной недели. Кроме того, Форд стал принимать людей на работу только после собеседования и брать работников с ограниченными физическими возможностями, которые рассматривались как нетрудоспособные другими фирмами.

В результате текучесть кадров упала, производительность возросла, а вместе с этим снизилась стоимость производства одного автомобиля. Это позволило уменьшить цены. Согласно логике Генри Форда, нужно было создать класс платежеспособных простых американцев, способных покупать автомобили, которые они производили.

К тому времени компания стала широко известна во всем мире. В 1904 году было основано представительство в Канаде. В 1907 году открыто представительство марки в России, которое функционировало до 1917 года. С 1911 года расширение на мировой арене сильно ускорилось. Произошло открытие сборочных предприятий в Ирландии, позднее в Англии и Франции, а затем в Дании, Германии, Австрии и Аргентине, Южной Африке и Австралии.

К концу 1919 года Ford выпускал 50% всех автомобилей в США и 40% — в Англии. К 1920 году половина всех автомобилей в США были Model T. Повсеместно на автомобилестроительных предприятиях стал внедряться конвейер.

В 1916-м появляются автомобили скорой помощи, основанные на Model T. Они широко используются англичанами и французами, а также американским экспедиционным корпусом в Первой мировой войне. Максимальная скорость машин составляла 72 км/час, а под капотом был установлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением.

К 1916 году компания накопила огромную прибыль, но Генри Форд заявил, что намерен направить деньги, предназначенные для выплаты дивидендов, в строительство новых заводов. Это позволило резко увеличить объемы производства и снизить цены.

В конце 20-х компания Ford Motor начала уступать свою долю рынка GM и Chrysler. Кроме того, отечественные и зарубежные конкуренты стали предлагать автомобили с более инновационными функциями и опциями класса люкс.

4 февраля 1922 года Форд расширил свое влияние в сегменте роскошных автомобилей благодаря приобретению Lincoln Motor Company. Подразделение Mercury было создано в конце 1938 года и стало занимать среднюю ценовую нишу между марками Ford и Linkoln.

Во время Великой депрессии компания Ford Motor ответила на резкое снижение продаж сокращением масштабов операций и увольнением работников. Хотя Форд оказывал помощь небольшому количеству проблемных семей, большинство из тысяч неквалифицированных рабочих были уволены.

В то время Генри Форд вызвал на себя гнев широких масс, заявив, что безработные должны прикладывать больше усилий, чтобы найти работу. Это привело к масштабным протестам, которые закончились столкновениями с полицией и смертью 5 человек. Более 60 протестующих были тяжело ранены.

В мае 1929 года Советский Союз подписал соглашение с Ford Motor Company. Согласно его условиям, Советы согласились купить автомобилей и запчастей на 13 млн долларов, в то время как американский автопроизводитель должен был оказать техническую помощь, чтобы до 1938 года построить автомобильный завод в Нижнем Новгороде. Многие американские инженеры и квалифицированные рабочие переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях. Советское предприятие получило название Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

В 1932 году Советский Союз завершил строительство производственной линии для легкового автомобиля ГАЗ-А и легкого грузовика ГАЗ-АА, которые были переработанными под российские условия моделями Ford A и Ford АА соответственно. Обе эти машины использовались в военных целях.

Во время Второй мировой войны компания производила танки, грузовики, двигатели, запчасти, бомбардировщики, артиллерийские установки и станки. Она стала третьей в списке корпораций, получивших самые крупные военные контракты.

24 сентября 1945 года Генри Форд отдает управление компании в руки своего старшего внука — Генри Форда II. 7 апреля 1947 года основатель Ford Motor умер от кровоизлияния в мозг.

1950-е годы были временем смелых экспериментов и поисков революционных решений. В 1955 году представлен культовый Thunderbird, известный также как T-Bird. Модель выпускалась в одиннадцати поколениях с незначительными перерывами до 2005 года. Всего было произведено 4,4 миллиона автомобилей Thunderbird.

Этот небольшой двухместный автомобиль предназначался для состоятельных людей, которые предпочитают сами водить машину, а не прибегать к услугам водителя. Он получил цельнометаллический кузов на массивной несущей раме, съемный стеклопластиковый жесткий верх и мощный мотор V8 объемом 4,8 литра, который развивал 193 л.с.

Машина имела революционный для своего времени дизайн, довольно строгий, но гармоничный. Это был самый дорогой автомобиль среди всех легковых моделей Ford. Однако он стал любимчиком публики благодаря впечатляющей динамике, яркой внешности и комфортности вождения. Только в 1955 году было продано 16 155 единиц модели.


Ford Thunderbird (1955–2005)

В 1959 году появляется Ford Galaxie, полноразмерный автомобиль, выпускавшийся в США до 1974 года. Под наименованием Galaxie объединились авто с шестью типами кузова. Модель получила детский замок безопасности на задних дверях и энергопоглощающий руль.

Годом позднее компания представила компактный Ford Falcon. Он оснащался линейкой легких небольших силовых агрегатов, разработанных специально для этой модели. Впоследствии на платформе Falcon строились Mustang I, Granada и Maverick.

В базе автомобиль комплектовался 90-сильным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 литра с однокамерным карбюратором и нижним расположением распределительного вала.


Ford Falcon (1960–1969)

1964 год ознаменован появлением легендарного Ford Mustang. В то время компания отчаянно нуждалась в создании автомобиля-звезды, безусловного лидера продаж, о котором будет мечтать каждый. Mustang разрабатывался в течение нескольких лет, на протяжении которых публике представлялись то один, то другой прототипы, однако они так и не дошли до производства.

Последняя версия концепта была показана в 1963-м. Он характеризовался намного более смелым дизайном, чем его серийный вариант, который, тем не менее, был необычайно удачным. Только за первый год было продано 263 434 «Мустанга», чему во много способствовала мощная рекламная кампания, сопровождавшая его выход.

Из возможных вариантов наименования при проектировании авто рассматривались Cougar, Torino, Puma, Bronco, Colt, Bronco и пр.

В базовой версии автомобиль получил рядный шестицилиндровый мотор объемом 2,8 литра, который агрегатировался с трёхступенчатой механической, а также двух- или трёхступенчатой автоматической трансмиссией.

Из-за низкого центра тяжести Mustang отличался прекрасными динамическими характеристиками, легкой управляемостью, простотой в обслуживании, экономичностью и ориентированностью на комфорт.


Ford Mustang (1964)

В 1985 году в США бушевал топливный кризис, а рынок заполонили японские малолитражки, которые постепенно захватывали всю большую долю. Ford Motor отреагировал на это выпуском еще одной легенды — модели Taurus, которая стала одной из самых продаваемых в истории Ford. Уже в 1986 году по всему миру было продано 7 млн единиц Ford Taurus.

До появления модели компания отдавала предпочтение заднему приводу, в то время как основные американские конкуренты предлагали авто с переднеприводной компоновкой. Первым переднеприводным авто стал Tempo, однако Taurus помог автопроизводителю окончательно утвердиться в этом сегменте.

Округлая форма модели, из-за которой ее называли «летающей картофелиной», обеспечивала прекрасную аэродинамику, что помогло снизить потребление топлива. В дальнейшем Chrysler и General Motors начали выпускать авто, схожие с Taurus по дизайну.


Ford Taurus (1985)

В 1986 году Ford Motor Company покупает марку Aston Martin. Тремя годами позднее американский автопроизводитель приобретает еще одну британскую автокомпанию — Jaguar .

В 1990 году на рынке дебютирует Ford Explorer, который сразу же становится бестселлером в США и дважды получает номинацию «Лучший полноприводный автомобиль года» (в 1990 и 1991 году).

Модель комплектовалась 4-литровым мотором мощностью 155 л.с. и 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.


Ford Explorer (1990)

В 1996 году выходит Ford Expedition, который пришел на смену модели Bronco и разместился в модельной линейке между младшим Explorer и старшим Excursion.

В 1998 году в Европе на смену устаревшему Escort приходит Focus. Дебют новинки состоялся на Женевском автосалоне, где она заслуженно получила массу положительных откликов.

Модель является одним из десяти самых продаваемых в Европе автомобилей и одним из самых популярных в России.

В Америке Ford Focus стали продавать в октябре 1999 года. Автомобиль был запущен как 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал, позднее — в 2002 году — дебютировал 5-дверный хэтчбек.

Дизайн авто выполнен согласно концепции New Edge, сочетающей обтекаемые линии и острые углы.

Кроме яркой внешности, автомобиль подкупал конструктивными особенностями подвески: она обеспечивала комфортное вождение на любой дороге и дарила потрясающую устойчивость при прохождении поворотов.


Ford Focus (1998)

В 2006 году Ford Motor Company объявила о внедрении новой стратегии «Единый Ford» (ONE Ford). До тех пор модельный ряд, да и сами характеристики автомобилей, варьировались в зависимости от региона. Теперь же автопроизводитель решил строить глобальные автомобили, одинаковые для всех рынков.

В 1990 году Ford Motor начинает продажи машин в России. Торговое представительство и первый дилерский центр Ford появились лишь спустя 6 лет. С 2002 года под Санкт-Петербургом производятся автомобили Ford Focus, а уже через четыре года с конвейера сходит стотысячный экземпляр модели.

В марте 2009 года на заводе во Всеволожске начато производство Ford Mondeo в шести комплектациях. К концу того же года этот автомобиль будет занимать 7,4%-ю долю российского рынка в своем классе.

С октября 2011 года функционирует совместное предприятие «Форд Соллерс Холдинг», занимающееся изготовлением пассажирских и коммерческих автомобилей Ford в Ленобласти и Республике Татарстан.

В этом же году компания решает отказаться от марки Mercury.

Сейчас Ford Motor Company — один из крупнейших и старейших автопроизводителей в мире. Он изготавливает автомобили, двигатели, комплектующие, автобусы, спецтехнику, а также ведет разработки в области технологий, дружественных окружающей среде. 

Генри Форд — биография, достижения, фото

Генри Форд (1863-1947) – американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель, автор 161 патента США.

Идя с лозунгом «автомобиль для всех», завод Форда выпускал самые дешевые автомобили в начале эпохи автомобилестроения.

Форд был первым, кто задействовал промышленный конвейер для поточного производства машин. Компания «Ford Motor Company» продолжает существовать и сегодня.

В биографии Генри Форда есть множество интересных фактов, о которых мы расскажем в данной статье.

Итак, перед вами краткая биография Форда.

Биография Генри Форда

Генри форд появился на свет 30 июля 1863 г. в семье ирландских эмигрантов, живших на ферме неподалеку от Детройта.

Кроме Генри, в семье Уильяма Форда и Мари Литогот родилось еще 2 девочки – Джейн и Маргарет, и трое мальчиков: Джон, Вильям и Роберт.

Детство и юность

Родители будущего промышленника были весьма зажиточными фермерами. Однако им приходилось прикладывать массу усилий, чтобы возделывать землю.

Генри Форд в детстве

Генри не хотел становиться фермером поскольку считал, что при ведении хозяйства человек тратит гораздо больше сил, чем получает плодов от своего труда. В детстве он обучался только в церковной школе, по причине чего у него серьезно хромало правописание и не было многих традиционных знаний.

Интересен факт, что в будущем, когда Форд уже был богатым автопромышленником, он не мог грамотно составить договор. Тем не менее, он считал, что для человека главное не грамотность, а умение размышлять.

В 12-летнем возрасте в биографии Генри Форда случилась первая трагедия – он потерял мать. Тогда же, он первый раз в жизни увидел локомобиль, который передвигался посредством парового двигателя.

Машина привела подростка в неописуемый восторг, после чего он загорелся желанием связать свою жизнь с техникой. Однако отец критически отнесся к мечте сына поскольку хотел, чтобы тот стал фермером.

Когда Форду было 16 лет он решил сбежать из дома. Он уехал в Детройт, где стал учеником в механической мастерской. Через 4 года парень возвратился домой. Днем он помогал родителям по хозяйству, а ночью что-то изобретал.

Наблюдая за тем, сколько усилий тратит отец для выполнения работы, Генри решил облегчить его труд. Он самостоятельно сконструировал молотилку, работавшую на бензине.

Вскоре подобную технику захотели иметь и множество других фермеров. Это привело к тому, что Форд продал патент на изобретение Томасу Эдисону, а позже начал трудиться в компании известного изобретателя.

Бизнес

Генри Форд работал на Эдисона с 1891 по 1899 годы. В данный период биографии он продолжал увлекаться конструированием техники. Он задался целью создать автомобиль, который был бы по карману обычному американцу.

В 1893 г. Генри собрал свою первую машину. Поскольку Эдисон критически относился к автомобилестроению, Форд решил покинуть его фирму. Позднее он начал сотрудничать с «Детройтской автомобильной компанией», но и здесь надолго не задержался.

Молодой инженер стремился популяризировать собственное авто, вследствие чего начал ездить по улицам и появляться в общественных местах. Однако многие только насмехались над ним, называя его «одержимым» с улицы Бегли.

Тем не менее, Генри Форд не опускал рук и продолжал искать пути, для реализации своих идей. В 1902 г. он принял участие в гонках, сумев доехать до финиша быстрее действующего чемпиона Америки. Интересен факт, что изобретатель не столько хотел победить в соревнованиях, сколько разрекламировать свое авто, чего собственно и добился.

Генри Форд в молодости

Уже в следующем году Форд открыл свою компанию «Ford Motor», где начал производить машины марки «Ford A». Он по-прежнему хотел сконструировать надежную и в то же время дешевую машину.

В результате, Генри первым задействовал для производства машин конвейер – совершив революцию в автостроении. Это привело к тому, что его компания заняла лидирующие позиции в сфере автомобилестроения. Благодаря использованию конвейера сборка машин начала происходить в несколько раз быстрее.

Настоящий успех к Форду пришел в 1908 г. – с началом выпуска авто марки «Форда-Т». Данная модель отличалось простой, надежностью и относительно дешевой ценой, к чему так стремился изобретатель. Интересно, что с каждым годом стоимость «Форда-Т» продолжала снижаться: если в 1909 г. цена авто составляла $850, то r 1913 г. упала до $550!

Со временем предприниматель построил завод «Хайленд парк», где конвейерное производство приняло еще более крупные масштабы. Это еще больше ускорило процесс сборки техники и повысило ее качество. Любопытно, что если раньше машина марки «Т» собиралась в течение около 12 часов, то теперь рабочим хватало менее 2-х!

Становясь все более богатым, Генри Форд купил рудники и угольные шахты, а также продолжил строить новые фабрики. В итоге он создал целую империю, которая не зависела от каких-либо организаций и внешней торговли.

К 1914 г. на заводах промышленника было выпущено 10 млн авто, что составляло 10% от всех машин мира. Стоит заметить, что Форд всегда заботился об условиях труда персонала, а также постоянно увеличивал заработную плату работникам.

Генри ввел наиболее высокую в стране минимальную зарплату – $5 в день, а также построил образцовый рабочий городок. Любопытно, что «повышенная зарплата» в $5 предназначалась только тем, кто тратил ее разумно. Если рабочий, например, пропивал деньги его тут же увольняли с предприятия.

Форд ввел один выходной в неделю и один оплачиваемый отпуск. И хотя сотрудникам приходилось усердно трудиться и придерживаться строгой дисциплины, прекрасные условия притягивали к себе тысячи людей, так что бизнесмен никогда не искал работников.

В начале 20-х годов Генри Форд продавал больше машин, чем все его конкуренты вместе взятые. Интересен факт, что из 10 реализуемых в Америке авто, 7 производились на его предприятиях. Именно поэтому в тот период биографии мужчину прозвали «автомобильным королем».

С 1917 г. США участвовали в Первой мировой войне в составе Антанты. В то время на фабриках Форда производились противогазы, военные каски, танки и подводные лодки.

При этом промышленник заявлял, что не собирается зарабатывать на кровопролитии, обещая вернуть в бюджет страны всю полученную прибыль. Такой поступок был восторженно принят американцами, что способствовало поднятию его авторитета.

После окончания войны продажи машин модели «Форда-Т» начали резко снижаться. Это было связано с тем, что люди захотели разнообразия, которое им предоставила компания-конкурент – «General Motors». Дошло до того, что в 1927 г. Генри находился на грани банкротства.

Изобретатель понял, что ему следует создать новый автомобиль, который бы заинтересовал «разбалованного» покупателя. Вместе с сыном он представил марку «Форд-А», которая имела привлекательный дизайн и улучшенные технические характеристики. В результате, автопромышленник вновь стал лидером на авторынке.

Еще в 1925 г. Генри Форд открыл авиакомпанию «Ford Airways». Наиболее успешной моделью среди лайнеров оказался «Форд Тримотор». Данный пассажирский самолет производился в период 1927-1933 г. и применялся вплоть до 1989 г.

Форд выступал за экономическое сотрудничество с Советским Союзом, по причине чего первый советский трактор марки «Фордзон-Путиловец» (1923) производился на основе трактора «Фордзон». В последующие годы рабочие «Ford Motor» способствовали строительству фабрик в Москве и Горьком.

В 1931 г. по вине экономического кризиса продукция «Ford Motor» имела все меньший спрос. В итоге, Форд был вынужден не только закрыть часть предприятий, но и снизить зарплату рабочему персоналу. Возмущенные сотрудники даже пытались взять штурмом завод «Руж», но полиция разогнала толпу, используя оружие.

Генри удалось в очередной раз найти выход из сложной ситуации благодаря новому детищу. Он презентовал спортивное авто «Ford V 8», которое могло разгоняться до 130 км/час. Машина приобрела большую популярность, что позволило мужчине вернуть прежние объемы продаж.

Политические взгляды и антисемитизм

В биографии Генри Форда есть несколько темных пятен, вызывавшие осуждение у современников. Так, в 1918 г. он стал владельцем газеты «The Dearborn Independent», где через пару лет начали печататься антисемитские статьи.

Со временем объемная серия публикаций данной тематики была объединена в книгу – «Международное еврейство». Как покажет время, идеи и призывы Форда, содержащиеся в данном труде, будут использованы нацистами.

В 1921 г. книгу осудили сотни знаменитых американцев, включая трех американских президентов. В конце 20-х годов Генри признал свои ошибки и принес публичные извинения в прессе.

Когда в Германии к власти пришли нацисты, во главе с Адольфом Гитлером, Форд сотрудничал с ними, оказывая материальную помощь. Интересен факт, что в мюнхенской резиденции Гитлера даже висел потрет автопромышленника.

Не менее интересно и то, что когда фашисты оккупировали Францию, в городе Пуасси с 1940 г. успешно работал завод Генри Форда, производивший машины и авиационные моторы.

Личная жизнь

Когда Генри Форду было 24 года он взял в жены девушку по имени Клара Брайант, которая являлась дочерью рядового фермера. Позже у пары родился единственный сын Эдсел.

Вместе супруги прожили долгую и счастливую жизнь. Брайант поддерживала и верила в мужа даже тогда, когда над ним насмехались. Как-то раз изобретатель признался, что хотел бы прожить еще одну жизнь только в том случае, если рядом с ним была бы Клара.

Генри Форд с женой

Когда Эдсел Форд вырос он стал президентом «Ford Motor Company», занимая эту должность в период биографии 1919-1943 гг. – вплоть до своей смерти.

Согласно авторитетным источникам, Генри являлся масоном. Великая Ложа Нью-Йорка подтверждает, что мужчина был членом Палестинской ложи № 357. Позднее он получил 33-ю степень Шотландского обряда.

Смерть

После смерти сына в 1943 г. от рака желудка, престарелый Генри Форд вновь возглавил компанию. Однако по причине старости, ему было нелегко управлять столь большой империей.

В результате, промышленник передал бразды правления своему внуку Генри, который прекрасно справился со своими обязанностями. Генри Форд умер 7 апреля 1947 г. в возрасте 83 лет. Причиной его кончины стало кровоизлияние в мозг.

После себя изобретатель оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», где подробно изложил систему правильной организации труда на заводе. Представленные в этой книге идеи переняли многие фирмы и организации.

Фото Генри Форда

Линия сборки «Ford» 1913 г.Сборочный конвейер на заводе Форда в Детройте

Генри Форд и Томас Эдисон

Если вам понравилась краткая биография Генри Форда – поделитесь ею в соцсетях. Если же вам нравятся биографии великих людей вообще, или интересные истории из их жизни, – подписывайтесь на сайт InteresnyeFakty.org.

Понравился пост? Нажми любую кнопку:

Интересные факты:

Ford, II Генри | Историческое общество Детройта

Внук и тезка Генри Форда Генри Форд II родился 4 сентября 1917 года в Детройте, штат Мичиган. Он родился в семье Эдсела Форда и Элеоноры Клэй Форд, он был старшим из их четверых детей. Генри Форд II учился в престижной школе Hotchkiss в Лейквилле, штат Коннектикут, которую он окончил в 1936 году. Затем он поступил в Йельский университет.

Форд впервые начал работать в компании своей семьи в 1940 году механиком в динамометрической мастерской.Он также работал на заводе Rouge Plant и в гараже инженерных испытаний. В 1941 году Форд взял отпуск в компании, чтобы присоединиться к ВМС США. Когда в 1943 году его отец неожиданно умер, Форд получил приказ вернуться в Ford Motor Company, чтобы продолжить изучение своего дела.

21 сентября 1945 года Генри Форд II был назначен президентом Ford Motor Company, когда его дед, Генри Форд, ушел на пенсию. Смена руководства ознаменовала новую эру в управлении компанией Ford. Атмосфера командной работы и взаимного уважения между сотрудниками на всех уровнях началась с увольнения Гарри Беннета, главы группы безопасности старшего Форда по борьбе с профсоюзами.Генрих II установил взаимопонимание с лидерами профсоюзов и поддержал коллективные переговоры. Он был избран председателем совета директоров в 1960 году. За время своего пребывания в должности Генри Форд II увеличил продажи компании с 894,5 млн долларов до 43,5 млрд долларов к 1979 году. Он также помог реорганизовать международные продажи и заводы, и под его руководством компания стала публичной в 1956 году.

В начале своего пребывания на посту президента компании Ford Генрих II изо всех сил старался смягчить антисемитскую позицию своего деда и был стойким сторонником Израиля.Активный общественный деятель и государственный служащий, Форд возглавил создание Detroit Renaissance group и был движущей силой строительства Renaissance Center. Позже он получил почетную степень юриста в Йельском университете, а в 1982 году королева Елизавета II назначила его «Почетным кавалером наивысшего ордена Британской империи» за годы службы в британской промышленности.

Форд был женат трижды на Энн МакДоннелл, Кристине Ветторе Остин и Кэтлин Дю Росс.У Форда и Макдоннелла было трое детей: Шарлотта, Энн и Эдсел Брайант Форд II. Форд умер 29 сентября 1987 года.


РОДСТВЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ В КОЛЛЕКЦИИ

Посмотреть все предметы, связанные с Генри Фордом II

Генри Форд II привел компанию к процветанию и укрепил ее глобальное присутствие

Когда Генри Форд II ушел с поста генерального директора Ford Motor Company в 1979 году, он был главой крупной корпорации дольше, чем любой другой человек в истории американской промышленности, — свидетельство энергии и стойкости, с которыми он посвятил себя компания.

Родился в автомобильном бизнесе

Генри Форд II родился в 1917 году. Он был старшим сыном Эдсела Форда и Элеоноры Клэй Форд, а также старшим внуком Генри Форда. Детство Генриха II было тесно связано с автомобильным бизнесом. В молодости он продолжил семейную традицию практического обучения, получив практические навыки работы с механикой на своей первой работе в компании.

Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, Генрих II ушел из компании, чтобы присоединиться к военно-морскому резерву.Но когда его отец, Эдсел Форд, умер в 1943 году, Генри был уволен с действующей службы, чтобы он мог вернуться в компанию, чтобы помочь военным усилиям.

Шагая в большую обувь

Когда Генри Форд вышел на пенсию в 1945 году, он рекомендовал Генриху II стать его преемником. Генрих II был молод — всего 28 лет, но с самого начала доказал, что обладает полномочиями управлять компанией и удерживать свои позиции.

Генри Форд II оказался идеальным человеком, который возглавил переход компании от семейного бизнеса к современной государственной корпорации.Во многом так же, как его дедушка столкнулся с проблемами в начале своего существования, Генри Форд II снова взялся за создание автомобильной компании.

Послевоенная реорганизация

Послевоенный план реорганизации и расширения Генриха II быстро восстановил здоровье компании. Именно под руководством Генри Форда II в январе 1956 года компания сделала решительный шаг вперед, когда стала публичной. 10.2 миллиона акций Ford Motor Company были выставлены на продажу через андеррайтеров.

Генри Форд II по примеру своего деда расширил международную деятельность Ford Motor Company. В начале 1948 года, когда рост Европы начал ускоряться после войны, Генрих II отправился в Европу, чтобы изучить перспективы послевоенной экспансии. Он раньше, чем многие другие представители американского бизнеса, осознал, что европейская автомобильная промышленность быстро догоняет Америку.

Глубокое понимание мировых тенденций

Тонкое восприятие Генри Фордом II политических и экономических тенденций привело к созданию Ford Motor Company в Европе в 1967 году, за 20 лет до прихода Европейского экономического сообщества.Организация европейских операций компании в Международном отделении оказалась критически важной для эффективной координации между операциями в США и международными дочерними компаниями.

Компания создала свое автомобильное производство в Северной Америке в 1971 году, объединив операции в США, Канаде и Мексике более чем на два десятилетия раньше, чем было подписано Североамериканское соглашение о свободной торговле.

Генрих Форд II предвосхитил другие политические и экономические перемены, которые изменили страны и целые континенты.Например, при его сильной поддержке компания быстро перешла к возобновлению деятельности в Испании в 1970-х годах, основав испанскую компанию и производственные мощности. Этот шаг был своевременным и значительно опередил конкурентов.

Прогрессивная политика занятости

Генри Форд II подтвердил политику равного трудоустройства своего деда, предшествовавшую федеральному законодательству о гражданских правах. В 1968 году он продемонстрировал приверженность Ford Motor Company социальной ответственности, расширив занятость представителей меньшинств и создав программы развития дилеров и поставщиков для меньшинств.

Из-за нефтяного эмбарго середины и конца 70-х цены на бензин резко выросли. Американские покупатели хотели маленькие, экономичные автомобили, а у японцев было лучшее. Когда американского рабочего ругали за производство автомобилей низкого качества, Генри Форд II сказал: «Плохих сотрудников не бывает, есть только плохие менеджеры». Руководство компании взяло на себя ответственность, и Ford Motor Company стала первым американским автопроизводителем, который сделал качество своим «операционным приоритетом номер один».

Срок службы

Генри Форд II обеспечивал сильное лидерство Ford Motor Company с послевоенной эпохи до 1980-х годов.Он был президентом с 1945 по 1960 год и главным исполнительным директором с 1945 по 1979 год. Он был председателем совета директоров с 1960 по 1980 год и оставался председателем финансового комитета с 1980 года до своей смерти в 1987 году.

Лидерство Генри Форда II поистине оживило компанию Ford Motor Company с современными инженерными, производственными, сборочными и сбытовыми предприятиями в США и 22 зарубежных странах.

Fair Lane — Дом Клары и Генри Форд :: История

1863

30 июля — Генри Форд г. родился на ферме Уильяма и Мэри Форд в Спрингвеллс Тауншип, штат Мичиган., расположена В 9 милях от Детройта.

1866

11 апреля — Клара Джейн Брайант родился в городке Гринфилд, ныне являющемся частью Детройта, штат Мичиган, в нескольких милях к северо-востоку. усадьбы Фордов.

1879

декабрь — Генри Форд покидает свою семейную ферму, получив шестой класс образования, чтобы продолжить его интерес к технике в Детройте.

1885

Генри Форд встречает Клару на местном танце.

1888

11 апреля — В день ее 22-летия Клара и Генри выйти замуж.

1893

6 ноября — Клара рожает сына Эдселя. Брайант Форд .Семья живет в арендованном доме на Ист-Форест-авеню в г. Детройт.

1896

4 июня — Генри заканчивает свой первый автомобиль, в «Квадрицикл».

1903

Форд Мотор Компани зарегистрирована и продает свой первый автомобиль, 2-цилиндровый Модель А.

1908 1 октября — Ford отправляет первую продукцию Модель Т , или «Оловянная Лиззи», как ее называли известный.

1913

Весна — Заключены контракты на строительство и благоустройство участка Fair Lane

Май — Архитектурный памятник Чикаго фирма von Holst и Fyfe занимаются проектированием и производством Fair Lane, с Мэрион Махони Гриффин , архитектор прерийной школы в качестве ведущего дизайнера.. 7 октября — Первая в мире сборочная линия для движущихся автомобилей находится в полной эксплуатации на заводе Ford в Хайленд-Парке.

10 декабря — заливка бетона и строительство начинается на Ярмарочный переулок .

1914

5 января — Ford Motor объявляет о выпуске за 5 долларов. в день заработная плата за восьмичасовой рабочий день.

, февраль: Клара заключает договор с г-ном W.H. Van Tine для изменения и завершения дизайна для Fair Lane в стиле английских усадеб, в которых она побывала. Европа. Von Holst & Fyfe исключены из проекта.

2 июня — Генри закладывает краеугольный камень главной резиденции Фэйр-Лейн, заложенный Генри Фордом.В настоящее время нет доказательств местоположения или маркера.


28 октября — Томас А. Эдисон закладывает краеугольный камень электростанции Фэйр-Лейн.

1915

августа 13 — Клара Форд становится основателем и первым президентом Садовый клуб г. Дирборн .

декабрь — Работа над Fair Lane — это полный. Это 15 Генри и Клары -й и финальный дом.

1916

, 28 августа — присоединяются Томас Эдисон, Харви Файерстоун и натуралист Джон Берроуз. Генри Форд за длительный поход. Это первая из многих поездок «The Бродяги » соберутся вместе в течение следующего десятилетия.


1 ноября — Edsel Ford , 22 года, женится Элеонора Клэй, год, 20 лет, племянница основателя Hudson’s, Знаменитый универмаг Детройта.

1917

1 апреля — Начало строительства завода Rouge .


4 сентября — у Эдселя и Элеоноры родился первый внук Генриха и Клары, Генрих II, год.
1918

31 декабря — Генри Форд внезапно уходит из президентство Ford Motor Company. Эдсел, 25 лет, избран в на следующий день и вступает в должность президента в первый день нового 1919 года.

1919

20 июля — Второй внук Форда, Бенсон, родился у Эдселя и Элеоноры.

1923


Форды возрождают традиционную музыку и танец своей юности. Они нанимают инструктор ( Бенджамин Ловетт ) преподавать традиционный танец в Дирборне.


7 июля — Эдсель и Элеонора рожают третьего ребенка, Жозефину.

1925

14 марта — четвертый ребенок Эдселя и Элеоноры, Уильям Клей , родился.

1927

Клара Форд стала президентом ассоциации женщин. Национальная ассоциация ферм и садов и Садовый клуб Америки.

26 мая — 15-миллионная модель T торжественно скатывается с конвейера в Хайленд-парке, пока Генри и Эдсель позируют перед камерами.

1943
26 мая — Президент FMC Эдсел Форд умер от рака желудка в возрасте 49 лет.

1 июня — Генри Форд переизбран президентом Ford Motor Co. в возрасте 79 лет. Элеонора избрана в совет директоров.

Август — Генри Форд II уволен из ВМФ, чтобы помочь управлять компанией.


1945

Начало 1945 г. — Ford терпит тяжелую атаку . Инсульт во время поездки в Ричмонд-Хилл, его поместье в Джорджии.


21 сентября — Генри Форд II г. назван президентом Ford Motor Company.

1947

7 апреля — Генри Форд умер в Фэйр Лейн в возрасте 83 лет из-за кровоизлияния в мозг.

1950

29 сентября — Клара Брайант Форд умирает от сердечной недостаточности в больнице Генри Форда в возрасте 84 лет.

1951

5 марта — Ford Motor Company покупает Fair Lane у наследников Ford.

1953

7 мая — Архив Ford Motor Company , посвященный на Фэйр Лейн Элеонор Форд и ее сыновья.

1956

декабрь — Ford Motor Company жертвует 210 акры Fair Lane и 6 долларов.5 миллионов в университет Мичигана будет развиваться как кампус Дирборн. Дом становится конференц-центром и историческим местом, открытым для экскурсий.

1958

18 февраля — Fair Lane внесена в список в Исторический регистр штата Мичиган .

1966

13 ноября — Fair Lane внесена в список National Реестр исторических мест и также признан национальным историческим Ориентир .

2013

июнь 29 — The Главная резиденция, электростанция, сарай и теплица, эллинг, коллекции и сопутствующие предметы, а также 17,1 акра переданы в недавно сформированный Генри Форд Эстейт, Инк.

Генри Форд — Провидцы инноваций

Его ранняя жизнь в качестве изобретателя

Генри Форд не изобрел автомобиль.Он даже не изобрел сборочную линию. Но больше, чем кто-либо другой в отдельности, он был ответственен за превращение автомобиля из изобретения неизвестной полезности в инновацию, которая глубоко сформировала 20-й век и продолжает влиять на нашу жизнь сегодня.

Новаторы все меняют. Они берут новые идеи, иногда свои, иногда чужие, развивают и продвигают эти идеи до тех пор, пока они не станут общепринятой частью повседневной жизни. Инновации требуют уверенности в себе, вкуса к риску, лидерских качеств и видения того, каким должно быть будущее.Генри Форд обладал всеми этими качествами, но ему потребовалось много лет, чтобы полностью их развить.

Его начало было совершенно обычным. Он родился на ферме своего отца в том, что сейчас является Дирборном, штат Мичиган, 30 июля 1863 года. С самого начала Форд продемонстрировал некоторые из характеристик, которые сделали его успешным, могущественным и знаменитым. Он организовал других мальчиков, чтобы они строили примитивные водяные колеса и паровые машины. Он узнал о полноразмерных паровых машинах, подружившись с людьми, которые ими управляли.Он научился чинить часы и использовал их как учебники, чтобы изучить основы машиностроения. Таким образом, молодой Форд продемонстрировал механические способности, способность к лидерству и предпочтение учиться методом проб и ошибок. Эти характеристики станут основой всей его карьеры.

Форд мог пойти по стопам отца и стать фермером. Но молодой Генри был очарован машинами и был готов рискнуть, чтобы продолжить это увлечение. В 1879 году он покинул ферму, чтобы стать учеником в Michigan Car Company, производящей железнодорожные вагоны в Детройте.В течение следующих двух с половиной лет он занимал несколько аналогичных должностей, иногда переезжая, когда думал, что может узнать больше где-нибудь в другом месте.

Он вернулся домой в 1882 году, но мало занимался сельским хозяйством. Вместо этого он управлял и обслуживал переносные паровые машины, используемые фермерами, иногда работал на фабриках в Детройте, а также пил и продавал древесину с 40 акров земли своего отца. К этому времени Форд продемонстрировал еще одну особенность — предпочтение работать самостоятельно, а не для кого-то другого. В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант, а в 1891 году они переехали в Детройт, где Генри устроился ночным инженером в Edison Electric Illuminating Company.Форд мало разбирался в электричестве. Он видел в этой работе отчасти возможность учиться.

Генри был способным учеником и к 1896 году стал главным инженером компании Illuminating Company. Но у него были другие интересы. Он стал одним из множества людей, работающих в сараях и небольших магазинах по всей стране, пытающихся построить безлошадные экипажи. С помощью группы друзей его эксперименты завершились в 1896 году созданием его первого самоходного транспортного средства — квадрицикла. У него было четыре проволочных колеса, которые выглядели как колеса тяжелого велосипеда, он управлялся румпелем, как лодка, и имел только две скорости переднего хода без заднего хода.

Вторая машина появилась в 1898 году. Теперь Форд продемонстрировал один из ключей к своему будущему успеху — способность сформулировать видение и убедить других подписаться на него и помочь ему в достижении этого видения. Он убедил группу бизнесменов поддержать его в самом большом риске в его жизни — компании по производству и продаже безлошадных экипажей. Но Форд ничего не знал о ведении бизнеса, а обучение методом проб и ошибок всегда связано с неудачей. Новая компания потерпела неудачу, как и вторая. Чтобы возродить свое состояние, Форд пошел на больший риск, создавая и даже управляя гоночными автомобилями.Успех этих автомобилей привлек дополнительных финансовых спонсоров, и 16 июня 1903 года Генри учредил свое третье автомобильное предприятие, Ford Motor Company.

Новатор и Ford Motor Company

Ранняя история Ford Motor Company иллюстрирует один из самых важных талантов Генри Форда — способность находить и привлекать выдающихся людей. Он нанял молодых, способных людей, которые верили в его видение и сделали Ford Motor Company одним из крупнейших промышленных предприятий мира.За первым автомобилем новой компании, получившим название Model A, последовал ряд улучшенных моделей. В 1907 году четырехцилиндровый Ford Model N за 600 долларов стал самым продаваемым автомобилем в стране. Но к тому времени у Форда было более широкое видение: лучший и более дешевый «автомобиль для огромного множества людей». Работая с тщательно подобранной группой сотрудников, он придумал модель T, представленную 1 октября 1908 года.

Модель T была проста в эксплуатации, обслуживании и управлении на неровных дорогах. Это сразу стало огромным успехом.Форд мог легко продать все, что мог; но он хотел сделать все, что мог продать. Для этого потребовалась фабрика побольше. В 1910 году компания переехала на новый огромный завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, к северу от Детройта. Там Ford Motor Company начала неустанную кампанию по увеличению производства и снижению затрат. Генри и его команда позаимствовали концепции у производителей часов, оружейников, производителей велосипедов и упаковщиков мяса, смешали их со своими собственными идеями и к концу 1913 года разработали движущуюся сборочную линию для автомобилей.Но рабочие Ford возражали против бесконечной и повторяющейся работы на новой линии. Оборот был настолько высок, что компании приходилось нанимать 53 000 человек в год, чтобы поддерживать 14 000 рабочих мест. Генри ответил самым смелым нововведением — в январе 1914 года он практически удвоил заработную плату до 5 долларов в день.

Одним ударом он стабилизировал свою рабочую силу и дал рабочим возможность покупать те самые автомобили, которые они производили. Продажи Model T неуклонно росли по мере того, как цена падала. К 1922 году половину автомобилей в Америке составляла модель Ts, а новую двухместную малолитражку можно было купить всего за 269 долларов.

В 1919 году, устав от «вмешательства» других инвесторов в компанию, Генри решил выкупить их все. В результате появилось несколько новых миллионеров из Детройта и Генри Форд, который был единственным владельцем крупнейшей автомобильной компании в мире. Форд назначил своего 26-летнего сына Эдселя президентом, но на самом деле всем руководил Генри. Однако абсолютная власть не приносила мудрости.

Успех убедил его в превосходстве его собственной интуиции, и он продолжал верить, что Model T — это автомобиль, который нужен большинству людей.Он игнорировал растущую популярность более дорогих, но более стильных и удобных автомобилей, таких как Chevrolet, и не стал слушать Эдселя и других руководителей Ford, когда они говорили, что пришло время для новой модели.

К концу 1920-х годов даже Генри Форд уже не мог игнорировать снижение продаж. В 1927 году он неохотно закрыл сборочные линии Model T и начал проектировать совершенно новый автомобиль. Он появился в декабре 1927 года и настолько сильно отличался от старого Ford, что компания вернулась к началу алфавита для названия — они назвали его Model A.

Новый автомобиль не будет производиться в Хайленд-Парке. В 1917 году Форд начал строительство еще более крупного завода на реке Руж в Дирборне, штат Мичиган. Железную руду и уголь привозили пароходами к Великим озерам и по железной дороге. К 1927 году все этапы производственного процесса от переработки сырья до окончательной сборки автомобиля проходили на огромном заводе Rouge, что характеризует идею Генри Форда о массовом производстве. Со временем он станет крупнейшим в мире заводом, производящим не только автомобили, но и сталь, стекло, шины и другие компоненты, которые используются в автомобилях.

Интуитивное принятие решений и единоличный контроль Генри Форда больше не были формулой успеха. Модель A была конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем была заменена более новой конструкцией. В 1932 году в возрасте 69 лет Форд представил свою последнюю крупную автомобильную инновацию — легкий и недорогой двигатель V8. Даже этого было недостаточно, чтобы остановить упадок его компании. К 1936 году Ford Motor Company заняла третье место на рынке США после General Motors и Chrysler Corporation.

Помимо проблем на рынке, у Ford возникли проблемы и на рабочем месте.Борясь во время Великой депрессии, Форд был вынужден снизить заработную плату и уволить рабочих. Когда Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности попытался организовать Ford Motor Company, Генри не хотел участвовать в таком «вмешательстве» в управление его компанией. Он сопротивлялся запугиванием и насилием, но в конце концов был вынужден подписать профсоюзный договор в 1941 году.

Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Форд, который всегда ненавидел войну, боролся за то, чтобы Соединенные Штаты не встали на чью-либо сторону. Но после нападения Японии на Перл-Харбор Ford Motor Company стала одним из основных военных подрядчиков США, поставляя самолеты, двигатели, джипы и танки.

Однако влияние стареющего Генри Форда уменьшалось. Эдсель Форд умер в 1943 году, а два года спустя Генри официально передал контроль над компанией Генриху II, сыну Эдселя. Генрих I удалился в свое поместье в Дирборне, Фэйр-Лейн, где и умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.

Наследие Генри Форда

Генри Форд заложил основы двадцатого века. Сборочный конвейер стал характерным способом производства века, который в конечном итоге стал применяться ко всему, от фонографов до гамбургеров.Огромное количество военной техники, произведенной на этих сборочных линиях, сыграло решающую роль в победе союзников во Второй мировой войне. Высокая заработная плата и низкоквалифицированные рабочие места на фабриках, впервые введенные Фордом, ускорили как иммиграцию из-за границы, так и перемещение американцев с ферм в города. Одни и те же рабочие места также ускоряли движение одних и тех же людей во все более расширяющийся средний класс. В драматической демонстрации закона непредвиденных последствий создание огромного числа низкоквалифицированных рабочих привело в 1930-х годах к индустриальному профсоюзу как мощной социальной и политической силе.Модель T породила массовое автомобилестроение, изменив наш образ жизни, наш досуг, наш ландшафт и даже нашу атмосферу.

Почему он вводил новшества

Существует пророческая история о том, как 13-летний Генри Форд получил на день рождения карманные часы, а затем начал их разбирать. Он просто хотел знать, как это работает. Это была черта характера, которая характеризовала всю оставшуюся жизнь Форда. Он хотел знать, как все работает и, что не менее важно, почему не работает.

Форд интересовался всеми аспектами жизни вокруг него.Он исследовал инновационные формы образования, которые со временем привели к основанию Института Эдисона, известного сегодня как Генри Форд. В одном месте Форд собрал десятки зданий и миллионы артефактов. Это была одна из крупнейших коллекций подобного рода, когда-либо собранных, а также смелый и амбициозный новый способ для людей всех возрастов открыть для себя и исследовать богатство американского опыта.

Генри Форд черпал вдохновение в прошлом, видел возможности для будущего и верил в технологии как в силу для улучшения жизни людей.Для него технологии были не просто источником прибыли, это был способ использовать новые идеи и, в конечном итоге, еще больше демократизировать американскую жизнь.

Генри Форд II умер; Led Auto Firm 35 лет

Автомобильный магнат Генри Форд II, который в течение 35 лет руководил автомобильной компанией, основанной его дедом, управляя ею от грани катастрофы до высшей промышленной державы, скончался во вторник в больнице Детройта.

Форд, 70 лет, у которого в анамнезе были проблемы с сердцем, был госпитализирован в коттеджную больницу в пригороде Гросс-Пуэнт-Фармс.9 для лечения пневмонии, которую он заразился, когда жил в своем загородном поместье под Лондоном.

Его перевели 12 сентября в больницу Генри Форда, учреждение, основанное его дедом, где ему поместили респиратор в отделении интенсивной терапии. Он получил последние обряды Римско-католической церкви 18 сентября.

Семья в больнице

Его жена, Кэтлин ДюРосс Форд; дочери, Шарлотта Форд Даун и Энн Форд Скарборо, и сын, исполнительный директор Ford Motors Эдсел Брайант Форд II, переехали в больницу, чтобы быть с ним, но врачи сказали, что он так и не пришел в сознание полностью.

Он был наследником и магнатом — представителем семейной династии и живым символом современной индустриальной эпохи.

Его дед, первый Генри Форд, уже был индустриальной иконой, когда родился Генрих II.

Старший Форд был человеком, который поставил Америку на колеса, превратив Ford Motor Co. в промышленного гиганта, который в период своего расцвета не имел себе равных во всем мире. Но тот расцвет был давно позади, когда молодой Генри пришел к власти в 1945 году.

Дед Генри слишком долго оставался у руля.Он был дряхлым, компания была на грани финансового краха, и никто не мог обвинить молодого человека, у которого за плечами было всего два года младшего управленческого опыта, в том, что ситуация была безнадежной.

«Он мог бы отказаться от участия», — писал биограф Антон Вальчак в 1966 году. «Никто бы не удивился, если бы он решил ликвидировать свои активы, обналичив оставшиеся активы за то, что они могли бы принести, чтобы защитить финансовое будущее своей семьи без относительно стоимости для других, чьи жизни были связаны в компании.»

Вместо этого он поставил себя и своих близких на модернизацию компании практически в мгновение ока. Он изменил его судьбу в первый год своего правления, продолжая управлять Фордом как семейной вотчиной. Он почти вернул компании ее первоначальное доминирующее положение.

«Пришлось», — сказал он. «Мое имя написано на здании. . . . «

И все же он оставался загадкой — и парадоксом.

— Он был либералом, который выступал от имени общества, возглавил возрождение центра Детройта и поддержал демократов на посту президента.

— Он был консерватором, который ушел из правления созданного семьей Фонда Форда, потому что посчитал его слишком либеральным на свой вкус.

— Он был законодателем моды, которого приветствовали Thunderbird, Falcon и Mustang.

— Он был сторонником тренда, чей Эдсель вошел в язык как синоним неудачи, чей Пинто был осужден как смертоносная пожарная ловушка, и который резюмировал свое отношение к компактным автомобилям в одном предложении: «Мини-автомобили означают мини-прибыль. . »

— Он был послушным отпрыском, который отказался от личных интересов и амбиций, чтобы работать по 14 часов в день в угрожающей и незнакомой среде, исправляя состояние семьи.

— Он был международным плейбоем, который поступал так, как ему нравилось, снимаясь в колонках сплетен и делая заголовки как мастер веселья на знаменитых водопоях на Багамах, Мексике и Ривьере.

«Никогда не жалуйтесь, никогда не объясняйте», — сказал он, когда его спросили о геккадильо 1975 года.

Это была во многом тема его жизни.

Родился 4 сентября 1917 года в Детройте, он был старшим сыном Эдселя Б. и Элеоноры Клэй Форд, и никто ни тогда, ни позже никогда не сомневался в том, что он был наследным принцем растущей империи Фордов.Но годы его детства практически совпали с периодом упадка компании.

Его отец стал президентом Ford Motor Co. в 1919 году. Но это был пустой титул. Основатель Генри Форд по-прежнему владел более чем половиной акций компании на свое имя, и никому больше не было позволено принимать решения, и меньше всего — кроткому и скромному сыну основателя.

В Йельском университете, куда он поступил в 1936 году, он уделял больше внимания таким внеклассным занятиям, как братство Зета Пси, Клуб Книги и Змеи и управление командой Йельского университета, чем учебе.

Генрих II поступил в колледж в качестве студента инженерного факультета (вежливый кивок в сторону его ожидаемой будущей роли в Ford Motor Co.), но быстро переключился на социологию и оставил учебу, не закончив обучение в 1940 году, когда квитанция была небрежно приложена к его старшей диссертации, когда он сдал его, выдав тот факт, что это было написано для него призраком.

(В 1969 году, когда он вернулся в Йель, чтобы выступить, он оторвался от своего текста и сказал с ухмылкой: «Я тоже этого не писал»).

К тому времени, когда он закончил школу, он уже был директор компании два года.Но когда он вернулся в Детройт, ему предстояло устроиться на работу обезьяной на завод в Ривер-Руж — и попасть в заголовки светских новостей о своем браке с Энн МакДоннелл.

В то время он также принял католическую веру своей невесты, шаг, к которому он был подготовлен г-ном. (позже епископ) Фултон Дж. Шин.

Его только что повысили из смазочной ямы до динамометрического отделения на заводе, когда он поступил на военно-морской флот.

За учебным лагерем почти сразу последовало назначение в школу кандидатов в офицеры, а со временем он получил звание прапорщика и назначен на военно-морскую учебную станцию ​​Великих озер в качестве инструктора по математике.

Однако на самом деле он хотел выйти в море.

«Я пошел на флот, потому что хотел плавать по океану», — сказал он. «Ходить за столом было интересно, но я не имел в виду. Так что я продолжал приставать к людям с просьбами о морской службе, и, наконец, одобрение получило — вместе с моим повышением до лейтенанта (jg) — когда мой отец умер, и все изменилось ».

Основатель Генри Форд, которому тогда было 80 лет, вновь стал президентом компании после смерти Эдсела, но этот шаг был скорее формальным, чем существенным, поскольку он никогда не отказывался от контроля.

После тех славных лет, в течение которых он создал модель T и производственную линию, которая позволила ему производить ее по цене в пределах средств среднего американца, — годы, в течение которых он изумлял и приводил в ярость конкурентов, платя своим рабочим вдвое больше как и все остальные в этой области — старший Генри Форд превратился в разрушителя.

Он сорвал любую попытку модернизировать построенный им промышленный гигант и все больше и больше полагался на советы и поддержку похожего на Распутина хулигана по имени Гарри Беннетт, который руководил силами тайной полиции, созданными для шпионажа за бизнесом и личными делами. деятельность всех сотрудников компании, от высшего руководства до рабочих конвейеров.

В период с 1930 по 1941 год доля Ford в производстве автомобилей снизилась с 40% всех американских автомобилей до менее 20%. В компании не было настоящей системы бухгалтерского учета, бухгалтерских книг, соответствующих исследовательских и проектных отделов. За всю свою 40-летнюю историю аудита ни разу не проводилось.

Правительство военного времени, однако, теперь полагалось на Форда в производстве тысяч самолетов и другого военного оружия, и министр флота Фрэнк Нокс понял, что старший Генри Форд — забывчивый, непредсказуемый и страдающий от последствий двух крупных ударов — просто не может оставаться под контролем, если будут соблюдены квоты.

Итак, Генрих II был уволен 1 августа 1943 года и в следующем году стал исполнительным вице-президентом компании — вторым после своего деда.

«Но этого было недостаточно, — вспоминал бывший руководитель Ford, — и все знали, что это не так. Старик не мог оставаться на месте водителя. Молодой Генри этого не допустил, и на его стороне было правительство. Более того, у него также были его мать и бабушка. . . . «

Члены семьи позже подтвердили, что Элеонора Клэй Форд — при поддержке Клары Брайант Форд — пригрозила продать свой значительный пакет акций компании, подвергая ее возможному враждебному поглощению, если Генрих II не станет президентом и не назначен под полным контролем.

Старший Генри Форд наконец согласился, и 21 сентября 1945 года его внук стал президентом и главным исполнительным директором.

Его первым действием было уволить Гарри Беннета. Во-вторых, он связался с лидером профсоюзов Уолтером Ройтером, который позже признался, что этот контакт был чем-то вроде неожиданности.

«Готов к сделке»

«Я подумал, что это шутка, — сказал он. «Кто-то по имени Форд, готовый мирно вести дела с кем-то из профсоюзов? Невозможно! Удивительно, что я не рассмеялся этому человеку в лицо и не повесил трубку.Но я этого не сделал. Хвала Господу. . . ! »

Профсоюз работников автомобильной промышленности Ройтера был готов к забастовке, требуя повышения заработной платы на 30% в качестве платы за помощь в переходе от военного времени к мирному производству. Другие автопроизводители решили заблокировать профсоюзы, позволив закрыть свои заводы в испытании на прочность, которое, по их мнению, они могли бы победить.

Янг Форд, однако, пригласил Ройтера и других профсоюзных чиновников на ознакомительную встречу, на которой он и его новый помощник, эксперт по трудовым отношениям Джон С.Бугас предложил возобновить коллективные переговоры. Предложение было принято, и переговоры возобновились 20 ноября — всего за день до того, как сотрудники General Motors ушли с работы.

К 26 января 1946 года был заключен новый контракт, который давал профсоюзу 15% -ную прибавку и защищал компанию от «диких» забастовок, которые в прошлом оказывались разрушительными.

Однако трудовые отношения были лишь одной из проблем, с которыми столкнулся Форд и его компания.

Когда он вступил в должность, компания теряла около 10 миллионов долларов в месяц, и в первой половине 1946 года эти темпы лишь немного замедлились.Он был уверен, что ключ к успеху лежит в выборе нового руководства фирмы.

Молодой Форд убедил Эрнеста Р. Брича, президента Bendix Aviation, присоединиться к компании. Брич обладал управленческим опытом и знаниями, чтобы реализовать желание Форда создать децентрализованную организацию с сильной вертикальной исполнительной структурой и помочь ему в создании не только ответственных руководителей отделов, но и компетентной системы бухгалтерского учета. Группа бывших офицеров ВВС под названием «Дети вундеркиндов» была привлечена для применения методов военного управления.

Группа, в которую входили (будущий министр обороны) Роберт С. Макнамара, Арджей Миллер (который станет председателем совета директоров Ford) и Чарльз Б. (Текс) Торнтон (будущий глава Litton Industries), приступили к работе с энтузиазмом, который показал немедленные положительные эффекты.

Несмотря на почти смертельное финансовое кровотечение первых шести месяцев, состояние компании восстановилось так быстро, что фактически была получена прибыль — всего 2000 долларов, правда, но значительное улучшение по сравнению с прогнозируемым убытком в 100 миллионов долларов. — в 1946 году.

Три года спустя новые модели Ford, Lincoln и Mercury принесли компании лучший год с 1929 года: было продано более миллиона автомобилей и прибыль составила 177 миллионов долларов. В следующем году чистая прибыль выросла до 256 миллионов долларов, а к 1953 году Ford снова обогнал Chrysler и занял второе место в отрасли.

Но были и неудачи, и одна из них носила неудачное название.

В середине 1950-х компания решила выпустить автомобиль для рынка средней ценовой категории, и Генри, желая почтить память любимого отца, назвал его Edsel.

Автомобиль вышел в 1957 году, и в первый год его продажи, как ожидается, превысят 200 000 единиц.

Фактически, когда-либо было произведено только 110 247 Edsel, производство Edsel было прекращено в 1959 году с убытком в 250 миллионов долларов.

Тем не менее, в том же году еще один новый продукт Ford, названный Falcon — первый компактный автомобиль, предлагаемый одним из автопроизводителей большой тройки, — установил рекорд продаж за первый год — 417 107 продаж. В 1964 году компания выпустила спортивный Mustang, свой первый автомобиль, предназначенный специально для молодежного рынка, и за первый год продала 417 811 из них.

Mustang был в значительной степени творением Ли А. Якокки, ранее малоизвестного вице-президента Ford, которому еще не исполнилось 40 лет. Недорогие Maverick 1969 года и Pinto 1970 года — оба созданы для того, чтобы выдерживать конкуренцию со стороны небольших иномарок — в значительной степени также принадлежали Якокке.

Тем временем, за пределами автомобильной промышленности, Форд проявил себя как человек, который часто — и прямо — высказывал свое мнение о социальных, промышленных и государственных проблемах.

В 1968 году президент Линдон Б.Джонсон назначил его председателем Национального альянса бизнесменов, чтобы он руководил программой сотрудничества между промышленностью и правительством, направленной на поиск работы для серьезных безработных. Он ушел в отставку, когда Ричард М. Никсон вступил в должность, но позже был назначен Никсоном председателем Национального центра добровольных действий.

Как попечитель Фонда Форда, Генри Форд II поддерживал большинство его наиболее широко обсуждаемых действий, включая помощь проектам общественной организации среди бедных.Но он ушел в отставку в 1977 году, не оставив в совете ни одного члена семьи, и выступил с заявлением, в котором критиковал организацию за «попытки сделать слишком много вещей в слишком многих областях».

Именно для диверсификации активов фонда в 1956 году акции Ford были впервые публично проданы, и после этого внук основателя твердо и терпеливо председательствовал на публичных собраниях акционеров, разъясняя политику компании и защищая решения компании как голос семья, которая все еще легко контролировала фирму.

Однако проблемы с исполнительным пакетом компании оставались.

В период с 1960 по 1980 год компания сменила шесть президентов, и одним из тех, кто ушел — всего за 19 месяцев работы, — был Семон Э. (Банки) Кнудсен.

Объяснение Форда было кратким: «Просто ничего не вышло».

Инсайдеры видели это иначе; они сказали, что Кнудсена «подставил» исполнительный вице-президент Якокка.

А затем, в октябре 1978 года, настала очередь Якокки.

На вопрос Якокки объяснений, Генри, как сообщается, ответил: «Ты мне просто не нравишься.

Вот и все.

(Ни один из них не сильно пострадал. Кнудсен стал президентом White Motor Co., а Якокка стал самостоятельной промышленной иконой, вытащив Chrysler Corp. на грань банкротства. Во вторник Якокка выступил с заявлением, в котором говорилось: « Генри Форд и я были друзьями и коллегами намного дольше, чем противниками, и я сочувствую его семье и друзьям »).

В личной жизни Форда тоже были свои взлеты и падения. На званом обеде в Париже в 1960 году он познакомился с Кристиной Ветторе Остин, разведенной женой британского военно-морского офицера, которую в печати писали как «самого гламурного и искушенного крестьянина в мире».

Четыре года спустя брак Генри и Анны закончился разводом. В следующем году он и Кристина поженились, и он стал любимцем колонок сплетен, двуручным любителем виски, который по крайней мере один раз привел всю группу Диксиленда в бассейн во время вечеринки в частном клубе.

Тем не менее веселая Кристина жаловалась на его рабочие привычки. По ее словам, он редко приходил из офиса раньше 19:30, а по выходным любил вздремнуть. Когда, в конце концов, она должна была развлекать?

Она уехала из страны в 1975 году, как сообщалось, на коронации короля Непала, когда Генри был арестован в Калифорнии за вождение в нетрезвом виде.С ним была Кэтлин Дюросс, вдова и бывшая модель, с которой он познакомился во время вечеринки у себя дома.

«Никогда не жалуйтесь, — сказал он. «Никогда не объясняй».

И это все, за исключением развода с Кристиной в 1980 году и брака в том же году с Кэтлин ДюРосс.

Он ушел с поста генерального директора Ford Motor Co. в 1979 году, когда умер его брат Бенсон, но отложил свой уход с поста председателя до 13 марта 1980 года, когда компания была оправдана по уголовным обвинениям в безрассудстве. убийство в связи с огнестрельной смертью трех молодых женщин в Пинто.

Он оставался членом совета директоров и председателем финансового комитета фирмы, в то время как младший брат Уильям Клэй Форд продолжал действовать в качестве заместителя председателя фирмы и наблюдал за семейной долей в ней, и никто никогда не сомневался в его продолжении. интерес.

Но годы усилий сделали свое дело.

Восстановленное здоровье

В 1976 году он был госпитализирован для лечения стенокардии. Восстановить его здоровье помогли лекарства и программа физических упражнений. Но после этого Форд проводил все больше и больше времени вдали от завода и путешествовал по Европе.

В 1980-х он переехал со своей новой женой в Палм-Бич, хотя сохранил дом в пригороде Детройта, Гросс-Пойнт-Фармс, и еще один в Англии. Он все реже и реже появлялся на публике, посещал все меньше вечеринок и перестал произносить речи.

«Трудно узнать человека», — сказал Кнудсен.

«Человек власти, который не терпел вызовов, — сказал Якокка.

Но Генри Форд II ничего не сказал.

Он так и не объяснил.

Он никогда не жаловался.

И, в конце концов, его имя все еще было на здании. . . .

Генри Форд III уходит с должности автопроизводителя через 15 лет

История квадрицикла Генри Форда

История квадрицикла Генри Форда.

Ford Motor Co., США СЕГОДНЯ Раздаточный материал

Генри Форд III, праправнук промышленного магната Генри Форда, сообщает коллегам, что оставляет свою работу по связям с инвесторами в Ford Motor Co.

Он говорит коллегам, что он хочет «расширить кругозор за пределами компании», чтобы стать более эффективным членом совета директоров Ford, как впервые сообщили во вторник Automotive News.

Форд написал в своем электронном письме, которое компания подтвердила для Free Press:

«После 15 лет работы в Ford я считаю, что новые внешние точки зрения помогут мне направлять и поддерживать нашу великую компанию, повышая объективность и повышая способность конструктивно критиковать наши сильные и слабые стороны.

«Я видел волшебство, которое происходит, когда мы работаем вместе, чтобы предоставлять продукты и услуги, которые нравятся нашим клиентам. Ford находится в очень сильном положении, поскольку мы смотрим в будущее, и я готов внести свой вклад и оказать поддержку со стороны совета директоров, поскольку вы все выполняете план Ford + по росту и созданию стоимости, а также создаю очень успешную компанию для всех заинтересованных сторон. .«

Представитель компании подтвердил, что Форд уходит в отставку с 1 июля.

« Как и сам Генри, его решение высоко ценится его коллегами по Форду », — заявил Free Press представитель Ford Ян Тибодо. «Генри думал об этом. Это не удивительно».

Компания пока не назвала замену отношениям с инвесторами, сказал Тибодо. «Мы послушаем Генри о том, что и когда он решит сказать о своих планах».

Форд, которого в семье называют Сонни, был избран в совет директоров в мае в возрасте 40 лет.Сейчас ему 41 год.

Теперь, когда Форд больше не будет сотрудником, его статус в совете директоров изменится, и теперь он будет получать компенсацию за свою работу в совете, как и другие директора, не являющиеся сотрудниками, сказал Тибодо. Сотрудникам Ford, входящим в состав совета директоров, компенсация не была выплачена.

По состоянию на январь 2017 года ежегодное вознаграждение членов совета директоров составляло 315 000 долларов, большая часть которых выплачивается ограниченными акциями, наряду с некоторыми другими соображениями, как описано в доверенности компании, отметил Тибодо.

Ключ к переговорам UAW

Сын Эдселя Б. Форда II пришел в компанию в 2006 году и работал в сфере трудовых отношений, закупок, маркетинга, продаж и корпоративной стратегии.

Компания отметила в своем пресс-релизе Генри Форда III за то, что он был частью команды, которая заключила знаковое трудовое соглашение 2008 года с UAW. Руководство UAW также высоко оценило работу Форда в начале его карьеры.

Он работал менеджером по глобальному маркетингу в Ford Performance и «сыграл ключевую роль в запуске новейшего Ford GT и поддержал успешное возвращение компании к гонкам на« 24 часах Ле-Мана », — заявляли ранее в компании.

Подробнее: Как Ford сохранил свой пикап Maverick в секрете: «Дико дерзкий»

Подробнее: Короткое путешествие Генри Форда на его первом автомобиле 125 лет назад навсегда изменило нашу жизнь

Генри Форд III получил степень бакалавра Имеет степень магистра Дартмутского колледжа и степень магистра делового администрирования Массачусетского технологического института, Школа менеджмента Sloan. Исполнительный председатель Билл Форд также получил ученую степень в Массачусетском технологическом институте.

Александра Форд Инглиш, дочь Билла Форда, была избрана в правление в возрасте 33 лет вместе с Генри Фордом III.Она первая женщина из семьи Фордов, входящая в состав совета директоров. Она пришла в Ford в 2017 году и работает директором по корпоративной стратегии и отвечает за стратегические планы предприятия, подключения и цифровых сетей, говорится в сообщении компании.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард по адресу [email protected] или позвоните / отправьте текстовое сообщение 313-618-1034. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

Ford Mustang GT K-Code 1966 года выпуска Генри Форд II выставлен на аукцион

Кабриолет Ford Mustang K-Code 1966 года выпуска, принадлежащий Генри Форду II, отправляется на аукцион Барретта-Джексона в Лас-Вегасе, запланированный на 17-19 июня .

K-Code был одним из самых ранних вариантов исполнения Мустанга. Он отличался более спортивной версией доступного V-8 объемом 289 кубических дюймов со степенью сжатия 10,5: 1, распредвалом с твердым подъемником, карбюратором с 4 цилиндрами, усиленными пружинами клапанов и выпускным коллектором с высоким расходом. .

Согласно листингу, результат составил 271 л.с., которые передаются на задние колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач и заднюю передачу 3,89: 1.

Генри Форд II, известный как «Двойка», был сыном Эдсела Форда и внуком основателя Ford Motor Company Генри Форда.После смерти отца Генрих II возглавил компанию и сделал акцент на автоспорте как на маркетинговом инструменте. Когда его предложение о покупке Ferrari было отклонено, он, как известно, запустил программу GT40, которая привела к четырем победам подряд в 24 часах Ле-Мана.

Автомобиль поставляется с документацией от Жан-Жака Брауэйса, директора по связям с общественностью Ford France, датированной 3 января 1991 года, подтверждающей, что Mustang был «заказан Фордом для Генри Форда II во время его пребывания во Франции», согласно листингу.

Ford Mustang GT 1966 года выпуска Генри Форд II с откидным верхом (Фото Барретта-Джексона)

Mustang окрашен в цвет «Черный как Ворон» (специальная отделка от отдела стилизации Ford, согласно списку), с белым кожаным складным верхом и коричневым кожаным салоном. Согласно листингу, эти цвета не были доступны на серийном Mustang.

Другие необычные особенности включают ковшеобразные сиденья, которые позже будут использоваться в Mercury Cougar 1967 года, и отделку дверной панели, которая будет установлена ​​в Cougar 1968 года.Логотип «HFII» также присутствует во всем интерьере.

Mustang Deuce также имеет группу оборудования GT, включая AM / 8-трековую стереосистему, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза с электроприводом, кабриолет с электроприводом, противотуманные фары на решетке радиатора, двойной выхлоп, колеса для конкретной модели и более быстрый передаточное отношение рулевого управления, согласно листингу.

Автомобиль провел большую часть своей жизни во Франции, где его демонстрировали на мероприятиях Mustang, говорится в листинге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.