28.07.2021

Генри форд биография кратко: Генри Форд (Henry Ford) краткая биография изобретателя

Содержание

Генри Форд — биография, жизнь и история бизнесмена

Генри Форд — биография


Генри Форд – промышленник, основатель компании «Форд Моторс Компани», которая продолжает выпускать автомобили и в настоящее время. Ему принадлежит лозунг «автомобиль для всех».

Генри Форд не имел высшего образования, его родители были обычными фермерами, но это не помешало ему достичь таких высот, о которых некоторым даже страшно мечтать. Обычный паренек смог стать основателем автомобильной империи, он добился того, что машина перестала считаться роскошью, и превратилась в обычное средство для передвижения. Форд всегда верил в собственные силы, упорно трудился и применял новаторские решения. Именно эти три правила стали залогом успеха, хотя сам он постоянно говорил, что своими достижениями обязан жене, которая поддерживала его всю жизнь. Она верила в него, даже когда сам Форд сильно сомневался в своих силах.

Детство

Родился Генри Форд 30 июля 1863 года недалеко от городка Дирборн, штат Мичиган, на ферме отца. Родители мальчика – Уильям Форд и Мари Литогот переселились в Штаты из Ирландии. Кроме Генри в семье подрастало еще три сына и две дочери.

Семья была зажиточной, но для этого приходилось много трудиться. Как говорил потом Генри, трудозатраты в хозяйстве намного превышали полученный результат. Его отдали в церковную школу, но образование настолько хромало, что мальчик даже писал с ошибками. Когда спустя годы Форд возглавил компанию, он не составил ни одного грамотного договора. В одной из газет его назвали невеждой, Генри потом судился с этим изданием. Он считал, что важна не грамотность, а умение думать головой.

Генри Форд в детстве

Родители стремились приучать детей к труду, в обязанности Генри входило таскать воду и кормить живность. Мальчик недоумевал, зачем таскать тяжелые ведра с водой по лестнице, если с помощью двух метров трубы можно наладить водопровод. Однако понимания у отца не нашел.

Первым значимым событием в биографии Форда стал подарок – карманные часы, полученные от отца.

Он мгновенно их разобрал, разобрался в работе механизма и благополучно собрал обратно.

Потом эти навыки ему пригодились. Соседи носили мальчику все, что сломалось, он чинил и таким образом зарабатывал первые деньги.

Генри исполнилось 12, когда умерла его мама. Это был первый серьезный удар судьбы, оставивший в его душе глубокий след. Тогда же он увидел чудо техники – локомобиль. Экипаж двигался с помощью мотора, а мальчик заворожено смотрел ему вслед. Именно в тот момент он решил, что когда-нибудь обязательно создаст что-то подобное. Однако отец по-прежнему гнул свою линию, он видел сына только фермером, поэтому не поощрял его интереса к технике.

В шестнадцать лет Форду надоела ферма, он бросает все, и уезжает в Детройт. Там поступает учеником в механическую мастерскую, и работает на протяжении четырех лет. Потом он все же вернулся домой, днем помогал вести хозяйство, а ночами изобретал разные механизмы. Молодой человек решил облегчить труд отца, изобретает молотилку, работающую на бензине.

Механизм получился достаточно востребованным, и нашел своего покупателя. Им стал Томас Эдисон, которому Форд продал патент. Впоследствии Эдисон позвал талантливого парня на работу в свою компанию.

 Бизнес

В 1891-м Форд воспользовался предложением Эдисона и уехал в Детройт. Известный предприниматель предложил Генри должность инженера-механика в своей компании. Он проработал здесь до 1899-го, параллельно занимаясь созданием собственного автомобиля. Это было не просто любимое дело изобретателя, он очень хотел создать доступный автомобиль. Успех пришел в 1893-м, Генри создал свою первую машину.

Эдисон не приветствовал увлечение Форда, и предлагал ему заниматься непосредственно работой на компанию, а не своими невероятными идеями. Генри долго не думал, просто ушел от Эдисона и приобрел пакет акций «Детройтской автомобильной компании». Однако Форда хватило всего на три года, постоянные конфликты с совладельцами привели к тому, что он оставил фирму.

Генри Форд с Томасом Эдисоном

Генри не мог найти покупателей на свой автомобиль. Он всеми силами старался привлечь внимание к своему детищу, передвигался по городу за рулем собственного автомобиля. Однако кроме насмешек он не удостоился ничего. Его высмеивали, звали «одержимым» с улицы Бегли, но Генри не реагировал на критику и никогда не пасовал перед трудностями. В 1902-м состоялась автогонка, Форд заявил о своем намерении участвовать в ней, и закончил дистанцию раньше, чем действующий чемпион Штатов. Таким образом, он хотел сделать рекламу своему автомобилю, и это ему вполне удалось. Форд всегда говорил, что если бы у него было всего четыре доллара, то три из них он обязательно потратил бы на рекламу.

Окрыленный успехом, Форд основал собственную компанию под названием «Ford Motor», и в 1903-м начал выпускать автомобили «Ford A». Он хотел сделать универсальный автомобиль, который был бы надежным и экономичным. Постепенно он упрощал конструкцию, комплектовал ее стандартными узлами и механизмами. Именно Форд первым начал собирать автомобили на конвейере, и оказался в выигрыше. Форд стал лидером автомобилестроения.

Генри Форд на своем первом авто «Ford A» 1903 года

Генри отличался бойцовским характером, умел преодолевать любые трудности. Когда его компании пришлось противостоять синдикату автомобилестроителей, он не стушевался и оказал им достойное сопротивление. В далеком 1879-м году Джордж Селден запатентовал автомобиль, однако до реализации дело не дошло. Спустя некоторое время несколько компаний начало производить автомобили, и Селден подал на них в суд. Ему удалось выиграть процесс, и после этого компании были вынуждены приобрести у него лицензию и объединиться. Так возникла ассоциация производителей автомобилей.

Форд отказался приобретать лицензию, выступил в защиту своих клиентов. В 1903-м против него началось судебное разбирательство, длившееся до 1911-го. В 1909-м году Генри проиграл суд, но подал на пересмотр дела. После рассмотрения всех нюансов, выяснилось, что права Седлена нарушены не были, а компании — производители автомобилей, использовали в своих машинах совершенно другой двигатель.

Вскоре после этого ассоциация распалась, а Форд приобрел репутацию человека, отстаивающего интересы своих покупателей.

Настоящий успех ждал изобретателя в 1908-м, когда с конвейера начали сходить «Форды-Т». Этот автомобиль имел простую отделку, практичность и доступную стоимость. Самой лучшей рекламой этой модели стало то, что известный писатель Эрнест Хемингуэй тоже оказался в числе покупателей.

Генри Форд

Уровень продаж рос быстрыми темпами, потому что у этого автомобиля были два преимущества – качество и доступная стоимость. С каждым годом он становился дешевле. В 1909-м его можно было купить за $850, а спустя четыре года он уже стоил $550.

В 1910 году Форд построил завод «Хайленд парк», где через 3 года заработал первый конвейер. Вначале с него сошел генератор, а вскоре дошло дело и до двигателя. На сборке двигателя задействовали десятки рабочих, каждый из которых выполнял определенную операцию. Таким образом, удалось экономить время на сборке. Использовали и движущуюся платформу, благодаря которой время на изготовление шасси уменьшилось в два раза.

Процесс сборки стал более продуктивным и экономичным.

Генри вкладывал средства в расширение производства и со временем стал владельцем угольных шахт, рудников, заводов. Так получился полный производственный цикл, начиная от добычи сырья до выпуска готовой продукции. Получилась настоящая империя, неподвластная другим компаниям. К 1914 году Генри выпустил десять миллионов авто, то есть 10% от общего количества созданных во всем мире.

Конвеер Генри Форда

Форд не экономил на своих рабочих, в 1914-м поднял зарплату до $5 в день. При этом он брал обязательство с работника, что эти деньги тот не истратит на пьянку. В противном случае работник подлежал увольнению.

Генри ввел трехсменную работу с продолжительностью смены восемь часов. Раньше рабочие работали в две смены по девять часов. Рабочие имели один выходной, им оплачивали отпуск. От желающих трудиться на его предприятии, не было отбоя, несмотря на то, что там поддерживалась жесткая дисциплина. До 1941-го на заводах Форда не было профсоюзной организации.

В 20-е годы Форд выбился в лидеры продаж автомобилей. Из 10 авто, продаваемых в Америке, 7 принадлежали компании Генри. Именно тогда он получил прозвище «автомобильный король».

В 1917-м Америка в составе Антанты участвовала в войне. Заводы Форда переключились на выполнение военных заказов, и занялись выпуском противогазов, касок, танков и подводных лодок. Но Генри всегда говорил, что не собирается наживаться на войне, поэтому гарантировал возврат всей прибыли в казну. Этим он завоевал  еще больше доверия своих соотечественников.

После окончания войны продажи «Форда-Т» начали стремительно падать. Дело в том, что покупателю хотелось разнообразия моделей и цветов, а Форд мог предложить только одну марку, причем исключительно черного цвета. Генри хотел выехать на доступности своего автомобиля, он начал продавать в кредит, но его опередила конкурирующая фирма – «General Motors», ассортимент которой отличался разнообразием и цветовой гаммой.

Продажи продолжали падать, в 1927-м возникла реальная угроза банкротства компании Форда. Предприниматель пошел на радикальные меры – остановил производство, уволил всех рабочих и засел за создание нового детища. Первым помощником Генри был сын, взявший на себя разработку дизайна. Новая модель под названием «Форд-А» имела эффектный внешний вид и улучшенные характеристики. Автомобиль выпустили в том же, 1927 году, и Форд снова оказался лидером рынка.

В 1925-м Форд основал авиакомпанию под названием «Ford Airways». Вскоре расширил ее за счет приобретения фирмы Уильяма Стоута. Особую популярность приобрел авиалайнер «Форд Тримотор», который выпускали с 1927 по 1933 год. За эти годы произвели 199 лайнеров, которые служили вплоть до 1989-го.

Тесное экономическое сотрудничество связывало Форда и СССР.

В 1923-м в Союзе вышел первый трактор «Фордзон-Путиловец». С 1929-го по 1932-й годы сотрудники Форда помогали строить и реконструировать заводы в Горьком и Москве.

В 1931-м кризис коснулся и компании «Ford Motor». Продажи начали падать, конкуренты наступали на пятки. Форд закрывает часть своих заводов, снижает зарплату работникам. Однако вскоре выход снова нашелся. Генри изобрел спортивный автомобиль «Ford V 8», развивающий скорость 130 км/час. Таким образом, компания возродилась, объемы продаж поползли вверх.

Личная жизнь

Форд отличался постоянством, единственной женщиной в его личной жизни была супруга – Клара Брайант. Они поженились в 1887-м, жили очень счастливо. Супруга во всем поддерживала Генри, она верила в него и в его талант.

Свадьба Генри Форда и Клары Брайан

Даже когда он сам уже опускал руки и становился посмешищем у горожан и коллег. В одном из интервью его спросили, хотел бы он прожить еще одну жизнь? На что Форд, не задумываясь, ответил, что хотел бы, только с условием, что он снова женится на своей Кларе.

Генри Форд с Кларой Брайан

В 1893 году супруги стали родителями единственного сына Эдсела. Генри часто ругался с ним, потому что не пил, предпочитал провести время на природе, а сын увлекался коктейлями, шумными вечеринками и джазом. Однако их ссоры не влияли на работу и дружеские отношения.

Смерть

В 30-х годах «автомобильный король» передал бразды правления компанией сыну Эдселу. Сын стал президентом этой компании еще в 1919-м, поэтому работу знал хорошо. Но в 1943-м молодой человек умер от онкологии (рак желудка), и Форду пришлось снова брать руководство в свои руки.

На тот момент ему исполнилось 79, и управлять производством становилось все тяжелее. Поэтому в 1945 году Форд передал руководящий пост внуку Генри Форду II. Великого изобретателя не стало 7 апреля 1947 года. Причиной смерти стало кровоизлияние в мозг.

Памятник Генри Форду

Детская мечта «автомобильного короля» реализовалась в полной мере. Он всегда стремился не просто зарабатывать, а улучшать жизнь людей, выпуская для них автомобили.

Форд издал автобиографическую книгу «Моя жизнь, мои достижения», где рассказал о методах работы его предприятия. Его идеи впоследствии пригодились многим компаниям.

В 1928-м бизнесмена наградили медалью Эллиота Крессона. Биография Форда нашла отражение в многочисленных фильмах и книгах. В 1987-м режиссер Аллан Истманс представил на суд зрителей ленту «Форд: человек-машина», в которой изобретателя называют символом США.

Ссылки

Для нас важна актуальность и достоверность информации. Если вы обнаружили ошибку или неточность, пожалуйста, сообщите нам. Выделите ошибку и нажмите сочетание клавиш Ctrl+Enter.

биография, история успеха и цитаты

Приветствую! Генри Форд не просто придумал марку бюджетного автомобиля. Он открыл заводы по производству авто по всему миру. Начал использовать автосборочный конвейер в промышленных масштабах. Сделал кучу полезных изобретений (на его счету 161 патент в США). Ввел на производстве пятидневку и оплачиваемый отпуск. И, наконец, превратил авто из «роскоши» в доступное «средство передвижения».

Итак, Генри Форд: биография, достижения, цитаты и интересные факты.

«Безавтомобильное» детство

Будущий «автомобильный король» родился летом 1863 года в штате Мичиган. Родители Генри Форда были ирландскими иммигрантами. Семья владела фермой в окрестностях Детройта и предсказуемо зарабатывала на жизнь сельским хозяйством.

Семья Фордов не было ни бедной, ни богатой. Но Генри абсолютно не прельщала перспектива застрять на ферме до конца своих дней. Первый локомобиль («самодвижущуюся повозку») Генри увидел, когда ему было 12 лет. Та «встреча» перевернула его жизнь.

Забавно, что легендарный бизнесмен так и не получил нормального образования. В детстве Генри закончил лишь церковную школу и даже будучи владельцем крупных заводов, писал с ошибками.

В 17 лет он поступает учеником в механическую мастерскую. После учебы возвращается домой, работает на родительской ферме, женится (жена будущего «автомобильного короля» была дочерью фермера) и радуется рождению сына. К слову, с Кларой Брайант Форд счастливо прожил до конца своих дней.

Восемь лет подряд он трудится инженером-механиком в «Электрической компании Эдисона». Его повышают до главного инженера после того, как он придумал бензиновую молотилку зерна и продал патент на изобретение Томасу Эдисону.

Но про автомобили Генри не забывает ни на секунду. В свободное от дневных забот время Генри конструирует свое первое авто.

Фордомания

Свой первый автомобиль Генри вначале пытается продавать «в лоб», объезжая на нем потенциальных клиентов. Но «Фордмобиль» продается так себе.

В 1902 году Генри придумал отличный рекламный ход. За рулем Форда он обгоняет чемпиона США на автогонках! Люди любят победителей. Проектом заинтересовались инвесторы, клиентура Форда растет не по дням, а по часам. Годом основания новой компании с «говорящим» названием Ford Motor Company считается 1903 год.

Генри одержим идеей превратить автомобиль из «роскоши» в «средство передвижения». Он пытается придумать что-то простое, надежное, но, обязательно, дешевое! В начале XX века подобная идея выглядела безумием. Как если бы сегодня кто-то загорелся производить для массового потребителя яхты или вертолеты.

Форд максимально упрощает конструкцию авто. Стандартизирует все механизмы и детали. И, наконец, ставит производство автомобилей на поток – с помощью старого-доброго конвейера. Конвейерная сборка в 5-10 раз ускоряет процесс производства. Кстати, именно Генри Форд первым догадался использовать крюки и цепи над конвейером, чтобы перемещать тяжелые детали не вручную.

За считанные месяцы Ford Motor Company уверенно выбивается в лидеры отрасли.
В 1908-м году с конвейера Форда выходит легендарный «Форд–Т». Он практичен, надежен и стоит гораздо дешевле, чем авто конкурентов. Сам Эрнест Хемингуэй ездит на «Форде-Т», переделанном в санитарный фургон.

К началу Первой мировой войны каждый десятый автовладелец ездит на «Форд-Т». В 1914 году завод выпустил юбилейный 10-миллионный автомобиль. В то время купить новенький Форд можно было за $500. Для сравнения: рабочим на заводах Генри Форда платили $5 в день (100 дней = 1 машина). В пересчете на сегодняшний курс дневной заработок рабочих составлял примерно $100.

В годы Первой мировой войны корпорация Форда выполняла военные заказы. На предприятиях «автомобильного короля» производили не только машины, но и каски, противогазы, а также цилиндры для легких танков и подводных лодок.

К началу 1920-х Генри Форд продавал больше машин, чем все его конкуренты вместе взятые. Из 10 купленных в США автомобилей 7 были произведены на заводах Форда. Отсюда и прозвище «автомобильный король».

В 1922 году Форд пишет и издает автобиографическую книгу: «Моя жизнь, мои достижения».
Но спокойно почивать на лаврах не получается. На сцену выходит Genetal Motors: с кучей самых разных моделей авто, которые можно купить в кредит. К концу 1920-х продажи «Форд-Т» катастрофически падают. На горизонте маячит призрак банкротства.

Что делает «мотор компании»? Временно закрывает производство, распускает по домам рабочих и придумывает новый автомобиль. В 1927-м году на свет появился «Форд-А» (прототип легендарной советской «Победы»). Открывается новая страница истории успеха Генри Форда.

Сегодня Ford Motor Company – четвертая в мире по объему выпуска автомобилей за все время ее существования. Кому принадлежит компания Форд сегодня? Около 40% акций – семье Форда. Остальные акции находятся в свободном обращении (ценные бумаги котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже).

К слову, штаб-квартира компании до сих пор находится в пригороде Детройта (городе Дирборн).

Отношение к персоналу

Про работу на заводах Форда ходили легенды. Люди выстраивались в очередь, чтобы ее получить. Он был первым, кто основал на предприятиях США лояльную систему оплаты труда. Установил 8-часовой рабочий день, «пятидневку» и отпуск (оплачиваемый). Еще одно прозвище Форда, которое часто используют журналисты: «человек, придумавший выходной».

Он выплачивал дополнительные бонусы тем, кто не пил и не курил. А при подборе персонала оценивал не резюме и рекомендации бывших работодателей, а лишь готовность кандидата работать.

На предприятиях Форда дисциплина была жесточайшей. Владелец компании не жалел ни себя, ни работников. Знаменитый афоризм Генри Форда: «Только две вещи заставляют людей усердно трудиться: желание заработать и страх потерять источник дохода».

Зато на его заводах практически не было текучки. Кстати, Генри считал, что деловодство и бюрократия только мешают рабочему процессу. И отменил производственные совещания, лишнюю документацию и даже статистику.

Справедливости ради отмечу, что «конвейерный» подход Форда часто критиковали за «обезличенность». Такая точка зрения отлично описана в романе «О дивный новый мир» О. Хаксли (вместо «ей-Богу» люди в книге говорят «ей-Форду» и крестятся буквой «Т»).

Цитаты Генри Форда

«Успешные люди всегда впереди, потому что используют время, которое другие тратят впустую».

«Неудача – это шанс начать что-то заново, но более мудро».

«Люди гораздо чаще капитулируют, чем терпят настоящее поражение».

«Человек умирает в тот момент, когда перестает меняться. А похороны – всего лишь ритуал».

«Нет ничего невозможного, если Вы умеете делить работу на простые куски».

«Вы делаете то же самое, что и вчера? Значит, и получите то же самое, что и вчера».

Но больше других мне нравится надпись на воротах его автомобильных заводов: «Помни, что Бог создал людей без запасных частей».

Интересные факты о Генри Форде

Генри Форда часто называют первым автомобилистом на планете. Регулярные поездки на своей «бензиновой тележке» по Детройту он совершал еще в 1895 году. Строго говоря, Генри одним из первых начал использовать «прототип» автомобиля для повседневных поездок.

Он же стал и первым человеком с водительскими правами. В то время никаких ПДД не существовало. Тем не менее, полиция часто останавливала Форда за «превышение скорости». Генри был вынужден обраться к мэру города за особым разрешением. Какое-то время он был единственным человеком в США, имеющим водительские права.

Удивительно, что такой «технарь» как Генри Форд верил в реинкарнацию. «Некоторые души старше, чем другие. И соответственно, знают больше. Мой гений – это не дар и не талант, а опыт, накопленный за предыдущие жизни».

Подписывайтесь на обновления и делитесь ссылками на свежие посты с друзьями в социальных сетях!

Феномен Генри Форда: как в 40 лет начать с гаража и вырастить империю


Но это будет потом – а сначала старший фермерский сын Генри просто любил рассматривать паровые двигатели и крутить гайки.

Юность гения

Не все факты из детско-юношеского периода жизни великого промышленника и предпринимателя можно считать достоверными. Человек с его возможностями мог «организовать» себе любую биографию, и одна из сестер Генри как-то обмолвилась, что ее старший брат был не совсем точен в своей автобиографической книге «Моя жизнь, мои достижения» (1922 г. ). Однако проверенных фактов тоже достаточно.

Семья ирландского иммигранта Уильяма Форда поселилась в Америке недалеко от Детройта, и глава семьи начал свою новую жизнь с поденной работы. Однако, не зря Штаты уже тогда считали страной равных возможностей: обычный плотник смог накопить денег на покупку земли и стать успешным фермером.

Старшим из шести детей Уильяма и его супруги был Генри – мальчишка смышленый, активный и даже неравнодушный. Он успевал учиться в церковно-приходской школе городка Дирборн, работать на отцовской ферме, а по ночам… ремонтировать часы! Приборы измерения времени влекли его как образцы механики, к которой он чувствовал неодолимую тягу. По правде говоря, настоящее потрясение пацан испытал, когда увидел на дороге локомобиль – машину с паровым двигателем, но часы по сравнению с ним оказались более доступными.

Даешь технику!

Жизнь на ферме, пусть налаженная и обеспеченная, еще могла как-то устраивать подростка, но став юношей, Генри терпеть ее не стал. В свои шестнадцать он оставил отчий дом и отправился за лучшей долей – прямо в расположенный недалеко Детройт. Который, кстати, в конце 1870-х еще не ведал, что скоро ему суждено стать автомобильной столицей всей Америки. Пока не догадывался об этом и самоучка Генри Форд, подвизавшийся то в ученики инженера, то в помощники часовщика, то в работники каретного цеха и судовой мастерской.

Городская жизнь с ее скитаниями по чужим углам и поисками интересной работы деревенскому парнишке медом не показалась, но несколько лет он продержался – а затем вернулся на отцовскую ферму. И главное приобретение, привезенное им из Детройта – техническая закалка. Свой запас практических знаний Генри начал использовать, ремонтируя и обслуживая сельхозтехнику, которая вовсю пополняла «машинные дворы» состоятельных окрестных фермеров.

Тем временем наладилась и семейная жизнь – перспективный молодой человек женился на местной девушке Кларе Браент, которая стала верным спутником и соратником великого бизнесмена на всю жизнь. Отец жениха выделил молодоженам участок земли с лесом, они построили собственный дом, запустили лесопилку и, казалось, жизнь уверенно пошла по накатанной поколениями предков-протестантов колее.


цитаты, история, интересные факты его биографии

Тема историй успеха знаменитых личностей мира сегодня волнует большую часть населения планеты. Потому-то огромный интерес вызывает биография Генри Форда – изобретателя и автора 161 патента, владельца автомобильных заводов во всем мире, американского промышленника и успешного бизнесмена.

История успеха этой неординарной личности уникальна. Цитаты из его знаменитой книги «Моя жизнь, мои достижения» давно уже превратились в крылатые выражения.

Детство магната

Родился Генри Форд в 1863 году 30 июля. Его отец – Уильям Форд – был мичиганским фермером, ирландским эмигрантом. Мать звали в девичестве Мари Литогот. Кроме Генри родители воспитывали троих сыновей: Джона, Вильяма и Роберта – и двух дочерей: Маргарет и Джейн.

До нас дошли такие интересные факты из его детства: если кому-то в дар преподносилась заводная игрушка, сёстры и братья наперебой кричали, чтобы её не давали в руки Генри. И в самом деле, попав в руки маленького вундеркинда, игрушка обязательно разбиралась до последнего винтика. При обратной же сборке многие детали оказывались лишними, но игрушка действовала не хуже, а подчас даже лучше прежней.

С раннего детства отец приучал детей к фермерскому труду. Однако Генри не нравился этот безрадостный труд. И уже в период детства у него в мозгу зарождались мысли о его усовершенствовании, автоматизации.

Получив в подарок от отца наручные часы, двенадцатилетний паренёк втихаря вскрыл ножом их крышку и был потрясён механизмом. Генри не удержался и разобрал часы, затем собрал их снова. В будущей жизни этот первый опыт помогал Генри зарабатывать на кусок хлеба и на оплату жилья.

Юность и начало трудового пути

В конце концов, Генри Форд ночью сбежал от родителей в город. Поначалу подросток устроился на завод, выпускающий вагоны для конки. Но его одарённость стали помехой для карьерного роста. Способность мальчишки с одного взгляда понимать, в чём кроется неисправность механизма, пробуждало у других рабочих чувство зависти. Поэтому очень скоро они выжили молодого Генри Форда. Следующие годы жизни беглец провёл, работая на судостроительном заводе братьев Флауэр. В свободное время молодой человек занимался ремонтом часов, подрабатывая на оплату комнаты и покупку еды.

Узнав, что сын живёт трудно в материальном плане, отец – Уильям Форд – решил «купить» его. Он предложил Генри в обмен на его мечту 40 акров земли. Но по устному договору слово «машина» не должно сорваться с уст молодого Форда даже во сне. Не было конца-краю радости Уильяма, когда Генри дал согласие на возвращение в родительский дом! Да и откуда бы знать отцу, что это возвращение было всего лишь хитроумным ходом со стороны Генри, который тот предпринял ради временной передышки.

Женитьба будущего владельца автомобильных заводов

Избранницей Генри Форда стала скромная девушка из фермерской семьи Клара Брайант. За годы жизни в супружестве жена постоянно морально поддерживала любимого. Генри Форд, чья биография стала для многих эталоном для подражания, постоянно советовался с ней, рассказывал ей о своих грандиозных планах.

История успеха Форда не была бы полной, если не отдать должное влиянию на его судьбу супруги. В воспоминаниях Генри Форд есть цитаты, которыми он благодарил супругу за поддержку во всех его начинаниях: [quote]«Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда».[/quote]

Рождение сына и появление на свет первого автомобиля

И вот в 1893 году у Генри Форда появляются на свет два «детища»: рождается первенец-сын, и он заканчивает работу над сборкой своего первого автомобиля. Сына супруги нарекли Эдселем, а авто получило название «квадроцикл».

В этом же году изобретателя принимают в Эдисоновскую компанию, которая специализировалась на освещении Детройта, на должность инженера. Через 6 лет Генри становится главным инженером в автомобильной компании Детройта. Но в эти годы ум Форда был занят изобретением бензиновой тележки.

Поиск компаньонов

Руководство компании решило «вернуть» главного инженера на землю: ему предложили руководящий пост с тем, чтобы изобретатель забыл о своём новом проекте. Но не в характере Генри Форда отказываться от поставленной цели, хотя сомнения и обуревали его: все сбережения были потрачены на изготовление тележки, а семью содержать на что-то было нужно.

Высказывания супруги о том, что любое решение супруга она примет как должное, укрепили его в принятом решении: изобретатель уволился с предприятия и вплотную занялся поиском состоятельных компаньонов, которые бы стали покупать его идеи. Но долгое время попытки его были безрезультатными.

История успеха Форда-автомобилестроителя получила своё начало со случая, когда почти отчаявшийся Генри решился прокатить «с ветерком» одного из местных бизнесменов. Именно тогда в жизни изобретателя произошёл переломный момент: Генри нашёл, наконец-то, компаньона!

Так родилась «Детройт Автомобайл Компани», которая просуществовала совсем недолго. Высказывания Форда по этому поводу — это выводы, основанные на полученном опыте. Он не считал возможным жаловаться либо обвинять кого-то в неудачах. Главное – это извлечь выгоду, даже если извлекать её нужно из своих ошибок.[quote] «На автомобили в то время ещё совсем не было покупательского спроса — так не бывает спроса ни на один новый, ещё незнакомый потребителю, товар. Я бросил это занятие, покинув свой пост в компании, а на будущее решил: отныне никогда не стану занимать я зависимого положения», — звучали высказывания Генри об этом времени.[/quote]

Поиск новых компаньонов был не менее труден, однако в 1903 удача улыбнулась — появилась «Форд Мотор Компани», где Генри Форд был главным управляющим.

В роли управляющего

Интересные цитаты из его книги отражают взгляд управляющего на образование: [quote]«Специалисты так опытны и образованы, что доподлинно знают, почему чего-то нельзя сделать, они способны повсюду увидеть препятствия и пределы. Поэтому если ты хочешь победить конкурентов, то просто предоставь им полчища наиболее образованных специалистов. »[/quote] Эти цитаты самоучки-самородка Генри Форда из его книги не лишены некоторого смысла: главное, всё-таки, в человеке не образование, а талант.

Хотя и сопротивление образованности в жизни Форда иной раз доходило до смешного. Известны, например, такие интересные факты из жизни великого талантливейшего изобретателя: Форд так до самой смерти и не умел читать чертежи! Инженерам приходилось делать вместо чертежей деревянные макеты, которые они выкладывали автомобильному королю на стол для вынесения вердикта.

Триумф изобретателя – модель «Т»

Но то, что изобрел гениальный Генри Форд, взяв за основу дорогостоящую модель авто и создав «авто для американцев среднего класса», стало настоящим переворотом в автомобилестроении. Машины расхватывались потребителями с такой скоростью, что Генри стал обдумывать новую идею – как усовершенствовать процесс производства авто.

Так он изобрёл новую систему управления, названную им «террором машины». История успеха Форда-управляющего вписала новую страницу.

Система управления, внедрённая Фордом

Первым шагом к повышению эффективности производства стало внедрение конвейерной системы. Это позволило уменьшить время изготовления, как отдельных узлов, так и самой машины в целом. Позднее королём автомобилестроения конвейер был ещё больше усовершенствован — он стал разрабатываться в двух вариантах: для высоких и для низеньких рабочих.

Конечно, бизнесмена в первую очередь занимали не сами факты создания удобства труда рабочих, а повышение получаемой прибыли.

Вторым шагом было установление 8-ичасового рабочего дня, социальная служба на предприятии. Повышение заработной платы было третьим шагом к увеличению прибыли.

Странные на первый взгляд факты в действительности имели своё объяснение: повысилась производительность труда, рабочие старались изо всех сил, дабы не потерять своё рабочее место, «текучка» стала редким явлением и, как следствие, уменьшились затраты на обучение новых рабочих.

История успеха автомобильного магната была в зените славы: его действия поддерживала основная масса населения – рабочий класс.

Основные вехи жизни после 1925 года

В 1925 году автомобильный магнат создаёт уже авиакомпанию, которую называет Ford Airways. Первым выпущенным авиалайнером был трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Всего за годы с 1925 по 1989 годы было выпущено 199 экземпляров лайнеров под руководством Генри Форда.

Далее краткая биография магната такова:

1928 г. — вручение Форду Медали Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

1930 г. – уход Форда с руководящего поста в связи с разногласиями с профсоюзами и компаньонами и передача управления кампанией своему сыну Эдселу,

1943 г. – смерть сына и возвращение на пост главы фирмы. 1945 г. — передача управления компанией внуку Генри Форду II.

Скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.

Книга о жизни и достижениях

Биография Форда вместе с его размышлениями изложена в его авторском произведении «Моя жизнь, мои достижения». Автор книги высказывает в ней интересные мысли о том, как добиться успеха, освещает читателю некоторые факты своей биографии.

В ней есть интересные цитаты-размышления об реинкарнации.[quote] «Гениальность — это опыт. Некоторые люди думают, что это кем-то подаренный дар или талант, но в реальности это всего лишь плоды опыта, который человек накопил за многие предыдущие жизни».[/quote]

Иные интересные цитаты из книги подходят не только для бизнесмена, но и каждому человеку, независимо от пола и возраста. Например, в размышлениях о прошлом и будущем высказывается мудрая мысль: [quote]«Не следует бояться будущего так же, как не следует почтительно относиться к прошлому. Боясь неудач в будущем, человек сам ставит себе границу. Неудачи же в прошлом – это только возможность начать всё сначала, но сделать всё уже более умно».[/quote]

Образ «автомобильного короля» в произведениях других авторов

Биография Генри Форда прекрасно описывается Эптоном Синклером в произведении «Автомобильный король». Автор этой книги мастерски рисует образ магната, приводит факты из жизни «автомобильного короля», показывает трудный путь, по которому прошёл Форд, добиваясь успеха и достигая своей цели, описывая историю жизни Генри Форда. Там же приводятся мудрые цитаты из высказываний Генри Форда-бизнесмена, интересные факты.

Совсем по-другому описывает Генри Форда автор книги «О дивный новый мир». О. Хаксли написал ироническое произведение, высмеивая фордовский подход к усовершенствованию производства. Конвейерный принцип производства при помощи гротеска жестоко высмеян автором. В его романе всё общество организовано по конвейерному типу, летоисчисление начинается с года выпуска модели автомобиля «Форд», а вместо слов «ей-богу» люди произносят «ей-Форду».

Но, несмотря на факты, показывающие великого автомобильного магната обычным человеком, которому свойственно ошибаться, история его жизни интересна и может для многих служить примером. Нужно только подходить к ней избирательно.

Высказывания Генри Форда о бизнесе:

Генри Форд – гениальный изобретатель и бизнесмен? | Биографии

Генри Форд родился в 1863 году в США, на ферме в пригороде г. Детройта, штат Мичиган. Генри кое-как закончил восемь классов, обнаружив хорошие способности к математике. В 16 лет уехал в Детройт, с трудом, не с первого раза нашел работу механика в Электрической компании Томаса Альвы Эдисона. Генри, унаследовав землю после смерти отца, построил лесопилку, которая приносила ему доход, позволивший жениться на любимой Кларе, а также заняться изобретениями.

В июне 1893 года в кирпичном сарае позади своего дома Генри Форд закончил строительство первого экспериментального автомобиля. Назвал изобретатель свое творение «Квадроцикл». Он весил всего пятьсот фунтов и передвигался на четырех велосипедных шинах. «Я сделал коляску, которая движется без лошади!» — говорил Генри Форд.

В Электрической компании Томаса Альвы Эдисона карьера Генри двигалась вверх. Но когда ему предложили должность управляющего и потребовали бросить заниматься своими изобретениями, Генри уволился. И продолжил создавать свою мечту.

Спустя несколько лет предприниматель Генри Форд продемонстрировал второй опытный образец, испытав его поездкой от Детройта до Понтиака. В 1901 году на 15 тысяч долларов, собранные при помощи акционеров, Генри Форд открыл свой первый бизнес — «Детройтскую автомобильную компанию». Но компания просуществовала всего два года. Опыта ведения бизнеса у Генри было совсем мало, в отличие от идей, которые он продолжил воплощать в жизнь.

Малкомсон, приятель со времен Электрической компании, разбогатевший на торговле углем, предложил Генри Форду организовать компанию «Форд мотор компани». Они поделили между собой пятьдесят один процент ее акций, что обеспечило приятелям контроль над компанией. Вскоре они завербовали еще пайщиков. «Форд мотор компани» начала с капитала 28 000 долларов и открылась в 1908 году, в маленькой мастерской. Через год прибыль составила почти 400000, при выручке 1500000 долларов. Первый автомобиль стоил 850 долларов.

Генри повышал цену на каждую новую модель автомобиля. Акционеры были очень недовольны такой политикой. Постепенно Форд скупал акции, пока не приобрел контрольный пакет. Всех, недовольных своей политикой, он просил из компании уходить сразу.

Позже компания стала производить автомобили дешевле, самый дорогой из которых стоил 750 долларов. Прибыль резко возросла, ведь по такой цене новшества, средства передвижения без лошади, продавались веселей. Генри начал богатеть по-настоящему.

Автомобили пользовались спросом, Генри день и ночь думал, как улучшить качество производимой продукции. Организовал курсы механиков прямо при «Форд мотор компани». Настоящим прорывом стало внедрение в производство запчастей более легкого сплава — ванадиевую сталь.

Несмотря на кризис 1907 года, оставивший на улицах Америки миллионы безработных, компания Форда сумела остаться на плаву. Был даже расширен ассортимент. Автомобили назывались по буквам: модель A, F, N и т. д.

Со временем Генри Форд построил настоящую империю, состоящую из сталелитейного завода, собственных кузниц, рудников, железных дорог и многого другого. И один владелец всего этого был Генри.

В начале 1912 года Фордовская автомобильная компания уже выпускала более двухсот автомобилей в день. Производство шло теперь конвейерным путем. Генри окружил себя хорошими специалистами и всегда «держал нос по ветру», чтобы не упустить различные технические и предпринимательские новшества, чем был так богат XX век, особенно его начало.

В компании повысили заработную плату и установили контроль за рабочими. Текучки кадров на заводах Форда почти не было. И это принесло свои дополнительные плоды в карманы создателя. Следили и за моральным обликом рабочих. Работа была тяжелой, с маленьким перерывом.

Генри приближался к цели: 2000000 автомобилей в год. Теперь 45 тысяч различных машин работали, изготавливая фордовские автомобили на шестидесяти предприятиях, которые были разбросаны по Соединенным Штатам. Собственные пароходы Форда транспортировали отдельные части по сборочным заводам, находящимся в двадцати восьми зарубежных странах. Фордовская «Модель Т» собиралась в Йокогаме и в Буэнос-Айресе, и ее части были взаимозаменяемы. Где бы вы ни ехали на этой машине, всюду находился человек, умеющий обслужить и починить ее. Об этом позаботился создатель мегаконцерна Генри Форд.

Генри старел и в 40-е годы передал компанию в управление сына Эдзела. Но сыну не удалось возглавить бизнес отца. Во-первых, он скончался, а во-вторых, хитрый человек по имени Гарри Беннетт, служивший у босса много лет, приобретал все больше влияния на старого Форда и отдалял его от семьи. «Форд мотор компани» чуть было не попала в чужие руки. Но все же президентом стал внук и тезка создателя — Генри.

Форд старел, приобретал много странностей и причуд. Он умер 7 апреля в 1947 году в возрасте 84 лет.

«Если бы мне пришлось начинать все сначала, то я снова отыскал бы какую-либо насущную потребность людей, которая еще не удовлетворена и удовлетворение которой можно было бы поставить на широкий поток. И будьте уверены, я удовлетворил бы ее гораздо лучше других и в короткие сроки (пять-десять лет) опять стал бы миллионером». Генри Форд.

Генри Форд. Краткая биография и главные достижения в бизнесе

Как начинал свою карьеру Генри Форд? Одному из отцов автопрома пришлось начинать буквально с нуля. Если обратиться к его биографии, то мы узнаем, что маленький Генри был ребёнком любознательным да ещё и очень любил технику. Любую. И потому, стоило появиться в доме заводной игрушке или будильнику, он непременно его разбирал и собирал обратно, оставляя «лишние» детали.

Впрочем, с образованием у Форда тоже не заладилось: учителя в сельской школе были не самые лучшие и потому Генри Форд до самых последних дней не мог похвастаться умением грамотно писать. Что, впрочем, не помешало ему создать автомобильный концерн, процветающий и по сей день.

Неугомонный и любознательный юноша в шестнадцать лет покинул родной дом и отправился в Детройт искать лучшей доли и интересную работу. Начинал Генри с малого: работал подмастерьем механика, помощником часовщика, а потом устроился инженером в компанию Томаса Эдисона — Edison Illuminating.

Как говорил сам Форд: «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь сделать все, что угодно». Энтузиазма ему точно было не занимать. Ведь загоревшись идеей создать «машину для всех», Генри Форд не опустил руки, когда его первый автомобиль оказался неудачным образцом и вызвал немало насмешек. Жители Детройта даже прозвали его «одержимым с Бегли-стрит», но Форд был настолько увлечён своей колёсной мечтой, что продолжал работу, несмотря ни на что.

Огромную роль сыграла и любовь общественности к автомобильным гонкам. Именно на соревнованиях Форд впервые доказал, что его автомобиль действительно хорош и завоевал сердца и кошельки будущих компаньонов и инвесторов. В результате 16 июня 1903 года двенадцать инвесторов, в том числе братья Додж вложили в общей сложности 28 тыс. долларов в фирму, которую возглавил Генри Форд — Ford Motor Company.

Организовав наконец производство, Форд столкнулся с очередной трудностью: машины, производимые его компанией были исключительно ручной сборки. Но это было бы и плюсом, если бы не огромный минус — слишком высокая для массового потребителя цена. Производимые Фордом автомобили стоили столько, что мало кто мог себе позволить такое приобретение.

Форд начал искать решение, которое было бы выгодно для всех. Найденное им решение состояло из нескольких частей. Во-первых, он стандартизировал детали автомобиля. Это избавило его от необходимости заказывать каждый раз изготовление особых деталей, а рабочих — от необходимости подыскивать совместимые элементы.

Вторым шагом на пути к снижению цены стало решение разделить весь процесс производства на отдельные этапы и поручить выполнение каждого из них отдельной группе рабочих. Идея была не новой, но воплощена более чем достойно: ориентируясь на опыт Фредерика Тейлора и Густава Свифта, открывших в своё время детализацию труда и движение продукции от рабочего к рабочему, Форд первый в мире внедряет конвейер в коммерческое производство.

Выглядел первый конвейер довольно забавно, но по сути мало отличался от современных реализаций: ряд связанных канатами автомобильных шасси двигаются из комнаты в комнату, от рабочего к рабочему, каждый из них закреплял очередную деталь.

Конвейер — не единственное революционное решение, принятое Фордом. Вторым его решением, определившим успех предприятия, стало решение платить своим рабочим 5 долларов в день (это эквивалентно примерно 112 долларам в сутки на сегодняшний курс).

Вдобавок ко всему некурящие и непьющие рабочие получали дополнительную прибавку. При этом Форд уменьшил рабочий день до 8 часов, а рабочую неделю — до 6 дней. Для Америки начала XX века такие условия труда были просто фантастическими. Люди со всей страны выстраивались в очередь, чтобы попасть на работу в Ford Motor Company.

Самым главным во всей этой бизнес-истории было то, что рабочие Форда имели возможность скопить деньги на свой собственный автомобиль Ford. Колоссальные затраты на этот весьма прагматичный альтруизм обернулись скачкообразным ростом продаж. Вскоре Генри Форд выкупил доли всех акционеров компании и стал её полноправным хозяином.

В истории компании были успешные и не самые благоприятные периоды, но Генри Форд находил выходы из любых ситуаций и сумел не просто развить производство, но и создать целую империю: к началу 1920-х годов Генри Форд владел не только заводами, но и железными рудниками, угольными шахтами, электростанциями и всем прочим, что было необходимо для производства машин.

У компании были аэропорт, собственное издательство, киностудия и даже каучуковая плантация в Бразилии. Империя, созданная Фордом, стала независимой от внешней торговли, поскольку могла сама себя обеспечивать необходимым сырьем для производства.

Сегодня компания, основанная Фордом по-прежнему успешно работает на автомобильном рынке, радуя автолюбителей новинками и не переставая трудится над улучшением выпускаемой продукции. Когда журналисты спрашивали Генри Форда о том, чего может желать такой богатый человек, как он, ответ был таким: «Я не хочу большинство из тех вещей, которые могу купить за деньги. Я хотел бы улучшить мир тем, что в нем живу».

Биография Генри Форда | Просто знания

Подумайте о названиях любых пяти автомобилей, и вы обязательно попадете в этот список с моделью Ford. Это объясняет популярность бренда. Как, когда, где и почему он появился — вот некоторые вопросы, на которые вы получите ответы, когда вы изучите эту биографию вдохновителя и основателя бренда — Генри Форда. Его жизнь — это то, о чем многие из нас только мечтали или читали в сказках. Несмотря на накопленную славу и богатство, у него тоже была своя доля трудностей.Его мантру успеха можно проследить из одной из его собственных цитат:

«Жизнь — это серия переживаний, каждый из которых делает нас больше, хотя иногда это трудно осознать. Ибо мир был построен для развития характера, и мы должны понять, что неудачи и горе, которые мы переживаем, помогают нам в нашем продвижении вперед ».

Это история маленького фермерского мальчика из Мичигана, который вырос и стал основателем Ford Motor Company, самым богатым человеком в Америке, техническим гением, легендой бизнеса и создателем первого серийного автомобиля.Он был первым, кто освоил и применил производство движущихся сборочных линий для массового производства доступных автомобилей. Таким образом ему удалось сократить часы труда, необходимые для производства автомобиля, а также увеличить производство. Это достижение ознаменовало улучшение промышленного производства США.

Давайте взглянем на жизнь и путь этого вундеркинда, сделавшего его тем человеком, которым он был.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года на семейной ферме в городке Гринфилд недалеко от Детройта, штат Мичиган.Он был старшим ребенком Уильяма Форда и Мэри Литогот Форд и был назван в честь одного из его дядей по отцовской линии. Уильям Форд родился в графстве Корк, Ирландия, в семье выходцев из западной Англии. Мэри Литогот Форд родилась в Мичигане и была младшим ребенком в семье бельгийских иммигрантов. Ее родители умерли, когда ей было три года, и ее усыновили соседи, Патрик О’Херн и Маргарет Стивенс. О’Херны жили в бревенчатом домике на ферме в Дирборне и Спрингвелс Тауншип площадью 91 акр.

35-летний Уильям и 21-летняя Мэри поженились в апреле 1961 года. До женитьбы Уильям купил южную половину 80-акровой фермы своего отца в городке Редфорд, а позже купил 80 акров в городке Дирборн. Женившись на Мэри, он приобрел еще 91 акр у Патрика О’Херна. Вскоре после свадьбы родители Генри, Уильям и Мэри, переехали в новый большой каркасный дом с семью комнатами, выкрашенный в белый цвет, который Уильям помог построить на земле О’Хернса. Позже к нему были добавлены еще четыре комнаты.Именно в этом каркасном доме Мария родила своих детей.

У Мэри и Уильяма было восемь детей, из которых только пятеро выросли до зрелого возраста, Генри был старшим среди них. До Генри Форда Мэри и Уильям родили сына, умершего при родах. После Генри Форда его мать родила Джона Форда (1865–1927), Маргарет Форд (1867–1938), Джейн Форд (1868–1945), Уильяма Форда (1871–1917) и Роберта Форда (1873–1934).

Его отец Уильям выращивал пшеницу и сено, пас своих сельскохозяйственных животных, рубил дрова, обрезал яблоневый и персиковый сад и работал плотником для получения дополнительного дохода.Ежедневные обязанности матери Генри тоже были нелегкими. Ее работа включала в себя готовку, стирку, уборку, сбивание масла, изготовление мыла и свечей, вязание, садоводство и так далее. Молодой Генри Форд ненавидел весь этот труд. Можно сказать, что его отвращение к тяжелому ручному труду усилило его крайнюю симпатию к машинам, средству, с помощью которого можно было минимизировать человеческий труд. По словам его сестры Маргарет, ей и другим ее братьям и сестрам приходилось прятать свои механические игрушки от Генри Форда, поскольку он всегда исследовал вещи и анализировал их, чтобы проверить, как они действуют.


Отец Генри дал ему механические работы на ферме. Он предпочитал эти проекты работе на ферме. Например, ему нравилось точить пилу, которая использовалась для распиливания дерева и ремонта плуга, а не использовать их для работы.


Мать Генри всегда прививала ему строгое чувство долга и умение понимать, что делать и что нельзя делать в жизни. Хотя она не верила, что нужно бить своих детей, чтобы поправить их, она также следила за тем, чтобы они не были испорчены. Она прививала им благородные принципы и идеалы.Генри всегда очень привязался к своей матери. Она всегда советовала Генри не пить, курить и играть в азартные игры, и он следовал этому совету на протяжении всей своей жизни. Однажды, когда его мать перестала разговаривать с ним на день после того, как поймала ложь, Генри стал очень беспокойным и поклялся никогда больше не лгать.

2 января 1871 года, когда Генри было семь с половиной лет, он должен был поступить в школу. Но в разгар зимы шел сильный снегопад, из-за чего выехать было просто невозможно.Считая снег слишком глубоким, любящая и внимательная мать держала его дома на неделю; и поэтому он начал обучение 9 января в однокомнатной школе Scotch Settlement School в городе Дирборн. Однако в те дни школьное образование, хотя и пользовалось большим уважением, считалось только после работы на ферме, и, следовательно, его можно было посещать только в период неурядиц, который наступал только после Рождества. Генри проявлял свою механическую изобретательность и в школе, что часто доставляло ему неприятности. Он попытался построить паровой двигатель, но при этом сжег школьный забор.В те дни худшее из возможных наказаний для мальчика — сидеть между девочками. Однажды, когда один из его одноклассников был наказан, Генри просверлил две дыры в скамейке мальчика во время перемены. Он вставил иглу, которая стояла вертикально, в одно отверстие, прикрепил ее к веревке, которая проходила через другое отверстие, и протянул веревку под своей скамьей. Дергание за веревку вызвало вопиющие результаты, и какое наказание постигло Генри, оставалось только догадываться. Однажды он чуть не потерял палец, пытаясь осмотреть сеноуборочную машину.Когда он был еще совсем маленьким, он был очарован, увидев дымящийся чайник, покачивающийся на плите. Итак, однажды он наполнил глиняный чайник водой, заткнул его носик бумагой, плотно завязал крышку, чтобы закрепить его, и поднес к огню, чтобы посмотреть, на что способен пар. Чайник взорвался, и один из его фрагментов ушиб голову Генри Форда.


Его лицо было сильно обожжено, оставив слабый шрам, оставшийся на всю его жизнь. В 1873 году десятилетний Генри перешел в школу Миллера в сельском поселке Спрингвеллс, к северо-востоку от Дирборна, штат Мичиган, поскольку он хотел быть со своим любимым учителем Джоном Брейнардом Чепменом, который перешел из школы шотландских поселений.

Затем наступило время, когда Генрих столкнулся с серьезной трагедией в своей жизни. Почти в 13 лет он потерял мать. Она родила мертворожденного 17 марта 1876 года, после чего последовали тяжелые осложнения, и она выдохнула последние 12 дней спустя, 29 марта. Потеря его дорогой матери потрясла Генри и оставила семью в состоянии шока и крайнего горя. Хотя сестра Генри, Маргарет выполняла все обязанности по дому, а его отец изо всех сил старался занять место их матери, жизнь без нее никогда не была прежней.Генри Форд в последние годы своей жизни говорил об отсутствии матери так: «Дом был подобен часам без основной пружины».

В том же году произошел один из самых запоминающихся инцидентов в жизни Генри. В июле 1876 года человек по имени Фред Реден привез в регион Дирборн первый портативный паровой тяговый двигатель. Однажды 12-летний Генри ехал в Детройт, взяв с собой партию шерсти с отцом, когда он впервые наткнулся на нее.Он был полностью поражен, увидев, что это транспортное средство движется само по себе, поскольку все другие транспортные средства, которые он видел, были запряжены лошадьми. Фактически он предназначался для работы молотильных машин и лесопилок. Этот конкретный автомобиль был просто переносным двигателем и котлом, установленным на колесах, с баком для воды и тележкой для угля, тянущейся за ним. Генри, не теряя времени, узнал, что машина была произведена компанией Nichols, Shepard & Company из Батл-Крика. Двигатель остановился, чтобы пропустить его телегу; но прежде чем его заметил отец, Генри спрыгнул с фургона, чтобы поговорить с Реденом, который управлял двигателем.В процессе загрузки угля в топку парового двигателя, чтобы поддерживать пар, Реден был более чем счастлив объяснить любопытному Генри всю работу двигателя. В течение следующего года Реден научил Генри зажигать двигатель и управлять им. Позже Генри Форд упомянул, что именно этот опыт «показал мне, что я инстинктивно инженер».


Затем он начал воплощать идеи новаторских и простых способов работы на ферме в отличие от традиционных методов, требующих тяжелого ручного труда.Он был уверен, что однажды фермеры будут использовать машины для вспашки своих полей, а не плуги на конной тяге. Именно этот двигатель дал ему представление об автомобильном транспорте.

Еще одно воспоминание, которое Генри Форд хранит близко к сердцу, — это подарок на день рождения, который его отец подарил ему на его 13-летие — карманные часы. В соответствии со своим распорядком вскрытия механических объектов Генри полностью разобрал часы и снова собрал их. Медленно и неуклонно он вобрал в себя все тонкости его механизма.К 14 годам Генри Форду удалось собрать часы, чтобы следить за временем; и к 15 годам он мог делать почти все, что касается ремонта часов. У друзей и соседей он заработал репутацию хорошего часовщика, и вскоре небольшой верстак возле его окна был завален различными часами для ремонта.

Интересно было то, что хотя для тонкой задачи ремонта часов требовались соответствующие инструменты, все инструменты, которые он использовал, были сделаны из самых грубых вещей: опиленный гвоздь превратился в отвертку, стержень для корсета превратился в пинцет, и так далее.Он чувствовал, что можно многому научиться, возясь с вещами, а не просто изучая их по книгам. Он всегда считал, что машины для механика — это то же самое, что книги для писателя.

В возрасте 15 лет Генри бросил школу, но то, что осталось неизменным в эти годы, — это его нежелание продолжать свою жизнь фермером. Его отец хотел, чтобы он был таким же фермером и взял на себя управление фермой, но Генри отказался, сказав: «Я никогда не питал особой любви к ферме.Это была мать на ферме, которую я любил ». Он хотел уехать в Детройт, чтобы продолжить свои поиски механических навыков, а не продолжить свое образование.

В 1879 году, в возрасте 16 лет, Генри Форд покинул свой дом, прошел шесть миль до Michigan Car Company, производителя железнодорожных вагонов в Детройте, и устроился там на работу за 1,10 доллара в день. Однако это продолжалось недолго, так как его уволили на шестой день. Говорят, что он разозлил старых сотрудников, сделав ремонт всего за полчаса, тогда как другим обычно требовалось пять часов и больше.В том же году он переехал в Детройт, чтобы работать подмастерьем машиниста в механическом цехе James F. Flower & Bros. Позже, в 1880 году, Генри перешел на работу в Детройтский сухой док. Это была судостроительная компания, которая также производила двигатели для кораблей. За два года, которые он провел там, Генри ознакомился с работой двигателей внутреннего сгорания. Здесь он зарабатывал всего 2,50 доллара в неделю, что едва ли покрыло его расходы на проживание и проживание. Поэтому ему пришлось устроиться на вечернюю работу в ювелирный магазин Magill’s, где ему предлагали 2 доллара в неделю.Изначально его обязанностью было просто чистить и заводить большой запас часов в магазине, но очень скоро у него появилась возможность заняться своим увлечением — ремонтом часов в магазине.

В 1882 году 19-летний Генри, который закончил свое ученичество и стал дипломированным машинистом, вернулся на ферму своего отца в Дирборне. Здесь его соседский фермер Джеймс Глисон предложил Генри поработать на его небольшой переносной паровой молотилке — сельскохозяйственном двигателе Westinghouse. Поначалу Генри нервничал, но со временем оказался искусным в его эксплуатации и обслуживании.Заметив его потенциал в этой машине, Westinghouse Company предложила ему работу мастером по ремонту дорожного двигателя компании. Он должен был управлять и ремонтировать двигатели, проданные в Мичигане и северном Огайо. Поэтому он провел лето 1883 и 1884 годов, работая с этими двигателями; а зимой пытались построить паровоз в колхозе, но без особого успеха.

Учитывая, что для реализации своих планов на будущее ему нужен был бизнес-опыт, 1 декабря 1884 года он поступил в Бизнес-университет Голдсмит, Брайант и Страттон в центре Детройта.Это была единственная часть бизнес-образования, которую он когда-либо получал. Хотя мало что известно о точном курсе, который он прошел, считается, что здесь он познакомился с основами бухгалтерского учета, механического рисования, общей деловой практики, почерка и так далее.

Хотя его обучение было ограниченным и продлено всего на несколько месяцев, он максимально использовал его в более позднем периоде своей жизни.


У весьма амбициозного Генри Форда тоже была своя доля романтических наклонностей.Ранее, работая у своего соседа Джеймса Глисона, он увлекся своей красавицей дочерью Кристиной и даже предложил жениться на ней. Однако, учитывая его финансовое положение, она решила выйти замуж за более состоятельного человека, Джозефа Шеффери, который владел кузницей, повозкой и лошадьми.

Настоящей любовью, которая вошла в жизнь Генри Форда и переросла в брак, была Клара Джейн Брайант. Она была старшей дочерью Марты и Мелвина Брайантов, родившейся 11 апреля 1866 года.После рождения Клары у них родилось еще семеро детей. Как и Форды, они тоже были зажиточной фермерской семьей. Клара, будучи старшей дочерью, помогала матери во всех домашних делах. Хотя Генри и Клара выросли в восьми милях друг от друга, они случайно поговорили о короткой беседе только в январе 1885 года. Однако их нельзя было рассматривать как совершенно незнакомых людей, поскольку каждый из них хорошо знал семью другого, поскольку Клара принадлежала Генри. сестра, подруга Маргарет в течение многих лет, и Генри дружил с братьями Клары.Их первая встреча была на новогоднем балу в 1885 году в доме Мартиндейл — местном заведении, где молодые люди встречались и танцевали. Танцы были в те дни довольно популярны, и Генри тоже, чтобы больше общаться, посещал танцевальные занятия с 19 лет.

После того, как они были представлены друг другу на балу, Генри продемонстрировал Кларе свои часы, которые показывали стандартное и солнечное время. Вскоре она почувствовала, что этот молодой человек сильно отличался от других мужчин вокруг.Этого короткого разговора тет-а-тет, который 21-летний Генри провел с 18-летней Кларой во время их первой встречи, было достаточно, чтобы произвести на него сильное впечатление. Однако только спустя почти год ему удалось снова встретиться с ней. Вскоре расцвела любовь, последовали частые вечеринки, свидания и танцевальные вечера. Однако им пришлось подождать до 19 апреля 1886 года, чтобы обручиться, поскольку мать Клары, Марта, чувствовала, что ее дочь слишком молода, чтобы обручиться, прежде чем ей исполнилось 20 лет.

После того, как Генри обручился, его отец подумал, что этот новый этап в жизни сына может заставить его отказаться от машин и заняться сельским хозяйством как профессией.В качестве инициативы он предложил Генри огромную собственность, которую он купил в 1865 году. Это была ферма площадью 80 акров с пустующим фермерским домом на ней. Генри принял собственность, а также заплатил налоги на собственность в начале 1887 года, но у него не было намерения начинать выращивание там. На участке нужно было вырубить много леса, поэтому он установил переносную циркулярную пилораму с паровым двигателем, чтобы помочь ему с этой задачей. Он продал пиломатериалы из своей собственности по цене. Помогал расчищать леса и на участках соседних фермеров.Перед свадьбой Броды и братья и сестры Брайант вместе отремонтировали старый фермерский дом на территории Генри, чтобы сделать его пригодным для жизни будущей паре. Генри также построил там машиностроительную мастерскую.

В 22-й день рождения Клары, датированный 11 апреля 1888 года, она вышла замуж за Генри в доме своих родителей. Затем они переехали в отремонтированный фермерский дом, в котором прожили 13 месяцев. Тем временем Генри продолжал заниматься лесным бизнесом. Он также отложил пиломатериалы со своей земли для строительства нового и большего дома, который спроектировала пара.Они назвали его «Дом для новобрачных» или «Квадратный дом». Клара, в частности, отвечала за точные размеры комнат и интерьеров, а Генри вместе с другим плотником помогал в общих столярных работах. Среди всех этих планов и распорядков машины никогда не уходили из головы Генри. В конце лета 1891 года он поделился с Кларой своими надеждами построить безлошадный локомотив с бензиновым двигателем. Он также сделал набросок того, как это будет работать, чтобы Клара лучше все поняла. Идеальная жена, которой она была, Клара поддерживала его в реализации его мечты.Неудивительно, что он часто называл свою жену своей «верующей», поскольку именно ее доверие и уверенность в течение всех трудных лет помогли ему достичь вершины успеха. Он всегда знал, что ферма никогда не была его призванием, и для того, чтобы больше узнать о поле, которое его интересовало, ему пришлось оставить свои поля и перебраться в Детройт.

В сентябре 1891 года Генри предложили должность ночного работника на подстанции компании Edison Illuminating Company. Клара, любившая деревенскую жизнь, была шокирована его решением принять предложение и переехать в Детройт.Мысль о том, чтобы покинуть «Дом для новобрачных», была для нее душераздирающей. Однако она не хотела мешать его амбициям и поэтому без всяких нареканий поддерживала все его решения. Хотя предлагаемая оплата составляла всего 40 долларов в месяц, Генри все еще хотел присоединиться к компании, так как он видел в этом возможность больше узнать об электричестве, а также о паровой технике. Это, в свою очередь, поможет ему с проектами, которые он задумал.

25 сентября 1891 года 28-летний Генри и 25-летняя Клара переехали в центр Детройта в небольшую съемную квартиру.Его смена была с шести вечера до шести утра. Поэтому он пошел на работу в тот же день, что и приехал. В свободное время он работал над созданием бензинового двигателя, работающего от электричества. Генри быстро доказал свою квалификацию своей компании. В течение месяца после присоединения он случайно столкнулся с ситуацией, когда в рекордные сроки он отремонтировал паровой двигатель, вышедший из строя из-за большой электрической нагрузки. Если бы не его изобретательность, в этом районе на несколько дней пропало электричество.

В следующем месяце, в ноябре, его зарплата была увеличена на 5 долларов до 45 долларов в месяц, а в декабре она была увеличена до 50 долларов.

Его зарплата была дополнительно увеличена, поскольку он преподавал «практику станков» в YMCA зимой 1892 и 1893 годов. Он не только зарабатывал дополнительно 2,50 доллара за сеанс, но и использовал школьный магазин для строительства, исследований и работы над его проекты. В июле 1893 года Генри перевели в главный офис Эдисона на улицах Вашингтона и штата, без повышения зарплаты.Между тем, его эксперименты с двигателем также проводились одновременно.

6 ноября 1893 года у них родился первый ребенок Эдсел Брайант Форд. Его назвали в честь Эдселя Руддимана — друга и одноклассника Генри по школе шотландского поселения. Рождение сына принесло ему удачу в жизни, поскольку через несколько дней после его рождения зарплата Генри была увеличена до 90 долларов в месяц. Также уже в следующем месяце, то есть 1 декабря, его повысили до должности главного инженера компании.Несколько недель спустя семья Фордов переехала в другой арендованный дом поближе к его месту работы. Это была половина двухэтажного дома на Бэгли-авеню, 58. Генри был доволен этой новой резиденцией, так как за ней был кирпичный сарай, служивший мастерской для его экспериментов и изобретений. Помимо этой мастерской, он и его друзья арендовали складское здание недалеко от здания Эдисона, чтобы использовать его как механический цех. По сути, это место предназначалось для испытания экспериментальных двигателей Генри. Его одержимость личными экспериментами с бензиновыми двигателями оставляла ему мало времени для общения с женой Кларой и малышкой Эдселем.

Сочельник 1893 года стал годом прорыва его усилий. 30-летнему Генри наконец удалось построить простой одноцилиндровый бензиновый двигатель. Он был настолько доволен своим успехом, что перетащил двигатель к кухонной раковине и попросил Клару помочь ему с его работой.


Едва ли он подумал, что в соседней комнате спит двухмесячный младенец и что его жена готовится к первому Рождеству своего сына. Клара терпеливо делала то, что велел ей делать муж — медленно заливать топливо в двигатель, пока он крутил маховик.По мере того, как двигатель набирал обороты, возбужденный и уверенный в себе Генри решил построить еще один двигатель большего размера и лучшего качества с двумя цилиндрами.

Два с половиной года спустя, рано утром 4 июня 1896 года, Генри успешно построил свой первый безлошадный самоходный фургон — квадрицикл в мастерской за своим домом. Он был настолько поглощен этим проектом, что только после его завершения он понял, что дверной проем сарая слишком мал, чтобы позволить машине выйти. Ему пришлось использовать кирку, чтобы разбить стены сарая и расширить его дверной проем, чтобы выпустить квадрицикл.Он не был первым, кто построил такой автомобиль, но квадрицикл был первым из длинной линейки автомобилей Ford, положивших начало пути Генри, который привел его к тому, что он стал лидером в автомобилестроении.

Первый шедевр Генри, 500-фунтовый квадрицикл, представлял собой бензиновый двигатель, установленный на простой раме и четыре велосипедных колеса по бокам. В автомобиле использовался четырехтактный двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью четыре лошадиных силы (л.с.).У него было только две передачи для передних скоростей: первая скорость составляла около 10 миль в час (16 км / ч), а вторая — 20 миль в час (32 км / ч). У него не было заднего хода и рулевого колеса, вместо этого для управления транспортным средством использовался румпель. Это был одноместный автомобиль с топливным баком, размещенным под сиденьем. Возбужденный и взволнованный тест Генри вел машину по улицам Детройта, собрав на дороге небольшую толпу любопытных зевак.

Генрих очень уважал Томаса Алву Эдисона и считал его своим кумиром.Хотя он работал в компании Edison Illuminating Company, у него не было возможности встретиться с великим изобретателем до августа 1896 года. Именно тогда Генри был приглашен своим начальником Александром Доу на банкет компании в Нью-Йорке в августе 1896 года. Доу представил его. как молодой человек, построивший бензиновый автомобиль. Эдисону было очень интересно услышать все об этом, и Генри обрисовал свои идеи и рассказал ему о своих автомобильных планах. Эдисон предпочитал автомобили с бензиновым двигателем, а не электрические. Он аплодировал и поощрял эксперименты Генри с автомобилями, решительно стукнул кулаком по столу и сказал: «Молодой человек, вот в чем дело; у тебя есть это.Держись! Не сдавайся.


Электромобили должны находиться рядом с электростанциями. Аккумулятор слишком тяжелый. Паровозы тоже не подойдут, потому что для них нужен котел и огонь. Ваш автомобиль автономен — у него собственная силовая установка — ни огня, ни котла, ни дыма, ни пара. У тебя есть вещь. Держись! Не сдавайся.» Эти слова ободрения побудили его построить вторую, лучшую модель. Позже в своей жизни он процитировал : «Этот удар по столу стоил мне миров.Ни один мужчина до этого не поддерживал меня. Я надеялся, что иду в правильном направлении, иногда я знал, что это так, иногда я только задавался вопросом, действительно ли я был, но здесь, внезапно, из чистого неба, величайший изобретательный гений в мире полностью одобрил меня. ”

Генри начал работу над улучшенной версией квадрицикла. Чтобы помочь ему с расходами на постройку нового автомобиля, он продал свой квадрицикл за 200 долларов своему другу Чарльзу Эйнсли. Его вторая машина была построена в 1898 году.Этот автомобиль мог перевозить двух пассажиров, имел большие колеса и шины. Ехал он неплохо, но когда машина заводилась и останавливалась, было шумно.


Генри тогда серьезно задумался о выборе производства бензиновых автомобилей в качестве своей карьеры. Он понимал, что для этого ему потребуется значительная финансовая помощь. Поэтому с помощью мэра Детройта Уильяма Мейбери он встретился с местными бизнесменами, чтобы поговорить о финансировании этого нового предприятия. В июле 1899 года Генри убедил местного торговца пиломатериалами Уильяма Х. Мерфи стать финансовым спонсором, когда он взял его на 60-мильную демонстрационную поездку в Фармингтон, Понтиак и обратно в Детройт, на машине, которую он построил.Детройтская автомобильная компания была образована 5 августа 1899 года под руководством Мерфи. У компании было 11 акционеров, включая Генри, который был назначен суперинтендантом по механике. Завод-изготовитель должен был располагаться по адресу 1343 Cass Avenue в Амстердаме.

Его работа по разработке автомобилей совпала с его обязанностями в Detroit Edison Lighting Company. Его начальник Доу предложил ему должность генерального суперинтенданта компании с пакетом заработной платы в размере 1900 долларов в год при условии, что он откажется от своей страсти к автомобилестроению.Но Генри уже принял решение. Он ушел из компании 15 августа 1899 года, чтобы помочь управлять Детройтской автомобильной компанией. Учитывая ограниченный бюджет, с которым он столкнулся на личном фронте, это было бы трудным решением; но его жена Клара была опорой всех его решений. В октябре 1899 года семья Форд переехала на Второй бульвар 1292, который находился недалеко от магазинов Детройтской автомобильной компании.

Первым продуктом новой компании был грузовой вагон, построенный в январе 1900 года.Его успешно продемонстрировали на улицах Детройта. Этот новый автомобиль был больше квадрицикла, и в нем использовались шины большого размера. Он купил шины у Харви С. Файерстоуна, продавца компании Buggy Company в Детройте. В будущем Файерстоун и Генри не только вели несколько совместных дел, но и стали хорошими друзьями на всю жизнь.

Компания шла медленно, но конструктивно. Первым продуктом компании был грузовой вагон, построенный в январе 1900 года.Его с большим успехом демонстрировали на улицах Детройта. Однако основные акционеры хотели быстрой прибыли, а не разработки лучшего автомобиля; поэтому и потеснил на самых разных машинах. К тому времени Генри создавал только одну машину за раз, и, кроме того, у него тоже была доля инженерных проблем. Несмотря на то, что было произведено несколько автомобилей, качество не соответствовало его стандартам, и они были слишком дорогими для продажи. Компания, потратившая почти 86 000 долларов, в конце концов остановилась.Свой последний чек на 75 долларов Генри получил 29 октября 1900 года, и в январе 1901 года компания была официально распущена. Генри был безработным, и ему приходилось заботиться о семье. Поэтому, чтобы сократить расходы на проживание, 8 января 1901 года он переехал в отцовский дом и занял половину собственности.

Хотя Генри больше не работал в Детройтской автомобильной компании, у него остались там друзья. Несколько бывших акционеров компании сохранили часть завода на Касс-авеню, чтобы Генри мог построить автомобиль по своему выбору.Некоторое время он планировал создать гоночные автомобили. Для этого он спланировал новую бизнес-стратегию. Он считал, что реклама его автомобилей и то, что он гонщик, побудят людей покупать их, а также помогут ему занять свое место в автомобильной сфере. В этой новой миссии Генри приложил все свои усилия при помощи своих друзей Эда Хаффа, Оливера Бартела и Си Гарольда Уиллса. К середине 1901 года был закончен легкий двухцилиндровый гоночный автомобиль мощностью 26 л.с. Строительство этого гоночного автомобиля обошлось более чем в 5000 долларов, из которых Уильям Х. Мерфи (в прошлом финансовый спонсор Генри) покрыл большую часть затрат.Генри управлял гонщиком в 10-мильном забеге 10 октября 1901 года на конной трассе Гросс-Пуэнт, победив Александра Винтона (известного автопроизводителя из Кливленда и самого быстрого гонщика того времени) тяжелого 40-сильного автомобиля, который ранее выигрывал множество гонок. Во время гонки его друг Эд Хафф держался за подножку и при необходимости наклонялся вперед и назад, чтобы уравновесить машину, когда она делала правые и левые повороты на трассе. Генри получил денежный приз в размере 1000 долларов, хрустальную чашу для пунша и широкую огласку.


Его бизнес-стратегия сработала, так как многие в Детройте были впечатлены его автомобилем и решили поддержать его финансово. На личном фронте Генри, Клара и Эдсель переехали из резиденции Уильяма Форда в собственную арендованную квартиру на Хендри-стрит, 332 за 16 долларов в месяц.

Победа в гонке дала Генри долгожданный ажиотаж, в котором он нуждался. Благодаря этой рекламе и помощи Уильяма Мерфи и некоторых бывших членов Детройтской автомобильной компании 30 ноября 1901 года была образована компания Ford.Генри был назначен главным инженером, а также владел шестой частью акций компании. Как и в случае с его предыдущей компанией, партнеры этой компании тоже хотели, чтобы он предлагал все больше и больше автомобилей, чтобы окупить их вложения. Однако идеи Генри расходились; он хотел придумывать только одну машину за раз, особенно другую гоночную, чтобы привлечь больше внимания и известности. Это привело к спорам с его финансистами. Хотя Уильям Мерфи финансировал двухцилиндровый гонщик, он был против того, чтобы Генри работал над еще одним гонщиком, более крупным, чем его предыдущий.Генри еще больше разозлило то, что Уильям Мерфи имел дело с Генри М. Лиландом, известным инженером-механиком и консультантом. С другой стороны, богатый велосипедист Том Купер, который был свидетелем победы Генри в гонке, связался с ним 3 марта 1902 года, чтобы сделать из него гонщика. 10 марта 1902 года он тоже ушел из этой компании с условием, что компания должна была выплатить ему 900 долларов и больше не использовать его имя. В том же году Генри М. Лиланд возглавил компанию и переименовал ее в Cadillac Motor Car Company в честь Антуана де ла Мот Кадиллака, основателя Детройта.

В мае 1902 года 39-летний Генри и Том Купер объединились и поселились с молодым Бартоном Пеком на части рабочего места в его мастерской по ремонту велосипедов на 81 Park Place. Бартон Пек был энтузиастом автомобилей и гонок и младшим сыном Джорджа Пека, президента Edison Illuminating Company. Проект, над которым тогда работали в этом новом общем пространстве, заключался в создании двух гоночных машин — 999 для Генри и Arrow для Тома Купера. Имена были получены от двух скоростных поездов.Первая гонка, которую они рассматривали, была 25 октября 1902 года, Кубок соревнований производителей в Гросс-Пуэнт. Главными помощниками в создании гонщиков были Си Гарольд Уиллс, Эд Хафф, Чарльз Биб и Гас Дегенер. Генри сохранил за собой права на рекламу гонщиков.

20 августа 1902 года Генри заключил сделку с торговцем углем из Детройта Александром Малкомсоном о продаже автомобиля простой конструкции, поскольку он не хотел проигрывать гонку любой ценой, чтобы не потерять доверие к себе. C Гарольд Уиллс сделал эскизы автомобиля.Александр Малкомсон сразу же вложил 500 долларов вместе с согласием предложить дополнительные инвестиции, необходимые для завершения образца коммерческого автомобиля. Было подписано соглашение о партнерстве для демонстрации образца автомобиля с целью сбора средств для создания компании по производству коммерческого автомобиля. Согласно сделке, С. Гарольд Уиллс будет получать 125 долларов в месяц, которые он будет делить поровну с Генри.

Тем временем работы по созданию гонщиков продолжались полным ходом. Его двигатели были очень большими, использовали четыре семидюймовых цилиндра и производили от 80 до 100 лошадиных сил.У гонщиков не было задней подвески и была только одна передняя передача. Генри, Том Купер и Эд Хафф попробовали 999 Форда; но никто из них не хотел ездить на нем для гонки. Поэтому Том Купер позвонил своему бывшему протеже из Огайо, Барни Олдфилду, своему бывшему протеже по велоспорту, чтобы он научился этому гонщику и поехал на него. Он не только научился ездить на желтой 999 за неделю, но и выиграл гонку на 5 миль за рекордное время — 5 минут 28 секунд. Это еще больше прославило имя Генри, а также подтвердило его точку зрения о том, что он может построить быстрый автомобиль.После гонки Том Купер уехал из Детройта со своим гонщиком Arrow, который был простой копией 999, только красного цвета.

Его главной задачей после гонки было создание образца коммерческого автомобиля, который был согласован. Этот автомобиль, разработанный Генри и К. Гарольдом Уиллс, был завершен в декабре 1902 года. Это новое предприятие было названо Ford & Malcomson Company Ltd. и располагалось по адресу 81 Park Place. Он был капитализирован в размере 150 000 долларов США с 15 000 акций номинальной стоимостью 10 долларов США каждая.В апреле 1903 года автомобильная деятельность компании была перенесена в более крупное здание на Мак-авеню, 697. Однако компания не смогла собрать достаточно средств для покрытия своих первоначальных расходов, и в конце концов богатый дядя Александра Малкомсона, Джон С. Грей, согласился вложить 10 500 долларов; при условии, что он станет президентом компании. Это объединение было учтено при создании новой компании 16 июня 1903 года.

16 июня 1903 года была основана новая компания — Ford Motor Company.В тот день в Лансинге, штат Мичиган, были поданы учредительные документы Ford Motor Company. 18 июня Ford & Malcomson передали все свои активы Ford Motor Company в обмен на 510 акций, которые будут поровну разделены между двумя партнерами, Генри Фордом и Александром Малкомсоном. Тысяча акций оценочной стоимостью 100 000 долларов была разделена между 12 инвесторами, в том числе Генри и Александром. Первоначальные денежные вложения в новую компанию от 12 акционеров составили всего 28000 долларов.Как и было обещано, президентом был назначен Джон С. Грей. Генри Форд был назначен вице-президентом и главным инженером с зарплатой 300 долларов в месяц. Наконец, у него была достаточная финансовая поддержка, чтобы построить автомобиль своей мечты — автомобиль, который был прочным, надежным, легким и недорогим.

Первым автомобилем компании была модель А, которая была построена чуть более чем через месяц после ее основания. На заводе на Мак-авеню практически не требовалось никакого оборудования; так как все детали производились на открытом воздухе, а на заводе производилась только сборка автомобиля.В июне 1903 года на заводе установили необходимое оборудование для сборки автомобиля. Около 12 рабочих были наняты за 1,50 доллара для сборки 15 автомобилей в день. Александр Малкомсон нанял своего клерка Джеймса Кузенса бухгалтером в Ford Motor Company. Его эффективность вскоре помогла ему стать сильным ключевым игроком в компании. Согласно его анализу затрат, стоимость запчастей составляла 384 доллара за автомобиль, к 20 долларам добавлялась стоимость сборки. Ориентировочные затраты на продажу составили 150 долларов на машину, что составляет 554 доллара без тонны (открытая задняя часть салона, закругленная как бочка) или 604 доллара с ней.

Хотя Ford Motor Company вначале имела хорошее финансирование, ее остаток денежных средств на 11 июля 1903 года, после выплаты заработной платы рабочим и запчастей, составлял лишь 225,60 доллара. Но удача оказалась в пользу новой компании: она продала свой первый автомобиль, Ford Model A — двухцилиндровый автомобиль, 15 июля 1903 года Э. Пфеннигу, врачу из Чикаго, за 850 долларов.

Название «Модель А» было дано двум автомобилям, произведенным Ford Motor Company, одному в 1903 году, а другому — начиная с 1927 года. Оригинальный Ford Model A был первым автомобилем, произведенным в 1903 году Ford Motor Company.Хотя Генри рекламировал модель A как «самую надежную машину в мире»,

У него было несколько проблем, характерных для автомобилей той эпохи, включая перегрев и проскальзывание лент передачи. Всего с 1903 по 1904 год было произведено 1750 автомобилей. Модель A была построена путем сборки ряда деталей, закупленных у различных поставщиков. Этот автомобиль весил 1250 фунтов и имел двухцилиндровый двигатель мощностью 8 л.с. Двигатель был установлен под передним сиденьем. Автомобиль имел рулевое колесо и представлял собой базовый двухместный автомобиль, который можно было преобразовать в четырехместную тонно-тонную модель, добавив заднее сиденье.

В течение следующей недели после продажи первой машины были получены платежи от пяти других покупателей. Помимо этого притока капитала в компанию, дополнительная сумма в размере 5000 долларов была зачислена на ее счет у Альберта Стрелова, арендодателя компании на Mack Avenue, инвестирующего в качестве нового держателя акций. Всего за несколько месяцев на счету компании было 23 000 долларов. За первые три с половиной месяца деятельности Ford Motor Company получила прибыль в размере 36 957 долларов, а 21 ноября она выплатила дивиденды в размере 10 процентов.К концу 1903 года компания Ford Motor Company была прочно основана; он перерос завод Mack Avenue и переместился в огромное, хорошо спланированное и удобное здание на улицах Piquette и Beaubien, которое было в 10 раз больше, чем завод Mack Avenue. Создав модель A, Ford Motor Company смогла построить прибыльный бизнес и успешно конкурировать с другими автомобильными компаниями за долю на рынке.

В 1904 году был произведен Ford Model C, который был версией первого Ford Model A, но с более современным внешним видом.У него был чуть более мощный двигатель и на 6 дюймов длиннее колесная база. Его производство закончилось в 1905 году, всего было выпущено 800 автомобилей. Модель C была оснащена двухцилиндровым двигателем и продавалась за 850 долларов, с возможностью преобразования в четырехместный автомобиль за дополнительные 100 долларов. У модели C была выступающая передняя «коробка», как у современных автомобилей, в отличие от модели A с плоской передней частью. Двигатель оставался ниже сиденья, а бензобак находился под капотом. Обе модели A и C производились одновременно, но модель A также можно было купить с двигателем Model C, оснащенным более крупным и мощным двигателем.Это называлось Ford Model AC.

9 января 1904 года 40-летний Генри принял участие в другом гоночном мероприятии. Он ехал на четырехцилиндровом «форде» по прямому маршруту над замерзшим озером Сент-Клер в Нью-Балтиморе. Территория была очищена от снега, а лед засыпан золой. Хотя трасса выглядела гладкой, ехать по ней было довольно тяжело. Во время гонки Генри врезался в трещину во льду, иногда поднимался в воздух на своей машине, а также несколько раз приземлялся с перекосом. Однако он установил неофициальный рекорд пробега в 36 секунд.

8 марта 1905 года Генри потерял своего отца Уильяма Форда по естественным причинам. С профессиональной точки зрения у компании все было хорошо, и ее финансовое положение улучшалось. В том же году 300 рабочих построили 25 автомобилей Ford в день. Прибыль за 1905 год составила 200 000 долларов, и осенью 1905 года компания открыла торговый филиал в Сент-Луисе. 1 апреля 1906 года компания приобрела участок площадью 57 акров, чтобы позже построить более крупный завод. К июлю 1906 года производство на заводе в Пике выросло до сотни автомобилей в день.

Ford Model K был представлен в 1906 году и был высококлассным автомобилем. Он пришел на смену предыдущей модели B. Модель K была нацелена на верхний сегмент рынка, но оказалась неудачной. Причина в его высокой стоимости (от 2500 до 3000 долларов) и низком качестве. Его производство закончилось в 1908 году, когда было выпущено 900 автомобилей. В том же году Ford Model N, производимый Ford Motor Company, был представлен как преемник моделей A и C, как недорогая линейка автомобилей начального уровня.Модель N отличалась от своих предшественников, поскольку это была переднеприводная машина с 4-цилиндровым двигателем. Автомобиль имел размер колесной базы 84 дюйма. Это была успешная модель, и до окончания ее производства в 1908 году было произведено 7000 автомобилей. В то время автомобиль с ценой в 500 долларов считался очень доступным. Бордовый был единственным заводским цветом для модели N. Ford Motor Company производила собственные двигатели для этой модели на отдельном предприятии и рассматривала возможность создания более крупного завода для такой же. Успех этой модели беспокоил Александра Малкомсона, поскольку он предпочитал более крупные и дорогие автомобили, такие как Model B и K.Тем временем, еще будучи казначеем Ford Motor Company, он стремился стать президентом компании Aerocar и также преуспел в этом. Однако Генри это решение не удовлетворило. Он и другие члены совета директоров Ford потребовали, чтобы Малкомсон отказался от своих акций Ford. Таким образом, без его ведома Генри вместе с Джеймсом Кузеном основал Ford Manufacturing Company явно для производства деталей для Ford Motor. Ford Manufacturing Company взимала с Ford Motor завышенные цены, чтобы переложить прибыль Ford Motors на Ford Manufacturing.Малкомсон, у которого не было выбора, был вынужден продать свои акции Ford Motor Генри в 1906 году. Эта стратегия в конечном итоге сделала Генри Форда основным акционером Ford Motor Company.

Успех Генри не мог остановить, поскольку появлялось все больше и больше моделей его автомобилей. Более высоким уровнем отделки салона Model N была красная модель R. Она производилась только с апреля 1907 года по октябрь 1907 года. Всего было продано 2500 автомобилей. Модель S была еще одной вариацией модели N. Она отличалась более современным капотом с капотом и крыльями, переходящими в полноценные подножки.Еще одним примечательным отличием стало дополнительное третье место для тещи за передним сиденьем. Базовая модель продается за 700 долларов. Доступны были дополнительные приспособления, такие как складной верх, газовые лампы и держатели для зонтов. С 1907 по 1909 год было продано 3750 автомобилей.

Уверенный в своей позиции в автомобильной промышленности и в своих будущих моделях, Генри процитировал: «Я построю автомобиль для огромного множества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы каждый мог бегать и заботиться о нем.Он будет построен из лучших материалов лучшими наемными работниками по простейшим конструкциям, которые может придумать современная инженерия. Но он будет настолько низок в цене, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им — и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога ». И, верный своим словам, он придумал Модель Т, автомобиль, который считается первым доступным автомобилем. Эта модель была мощной, крепкой, удобной, быстрой, а главное — экономичной.Он обращался к среднему и среднему рабочему классу. Компания производила эту модель с сентября 1908 года по октябрь 1927 года. В 1908 году модель T была продана за 825 долларов, и, поскольку цена ежегодно падала, большинство американских водителей научились водить Model T к 1920-м годам.

Вместе с успехом Генри столкнулся с некоторыми трудностями. Он стал мишенью Ассоциации лицензированных производителей автомобилей. С помощью Джорджа Болдуина Селдена, изобретателя / патентного поверенного, ассоциация приобрела права на автомобильный патент, поданный и полученный в течение 25 лет.Кроме того, ассоциация собирала лицензионный сбор с каждого автомобиля, произведенного компаниями Oldsmobile и Cadillac. Генри было отказано в членстве в ассоциации на основании «деловой ненадежности», и, кроме того, против него был подан иск за нарушение патентных прав. Судебный процесс длился почти шесть лет. Генри проиграл первое дело против Селдена и Ассоциации лицензированных производителей автомобилей в 1909 году. Без промедления он обжаловал приговор, и 9 января 1911 года суд отменил решение в его пользу.Генри мгновенно стал знаменитостью в Детройте и иконой для многих в индустрии после того, как он преодолел это столкновение с ассоциацией.

Первоначально Ford Motor Company производила всего несколько автомобилей в день из-за неорганизованного способа сборки автомобилей рабочими. Растущий рыночный спрос побудил Генри построить новый завод, используя стандартизированные сменные детали и конвейерную сборочную линию. Однажды он сказал: «Автомобиль Ford состоит примерно из пяти тысяч деталей; это считает винты, гайки и все такое.Некоторые детали довольно громоздкие, а другие почти размером с детали часов. На нашей первой сборочной линии мы просто начали собирать машину в каком-то месте на полу, и рабочие привозили к ней нужные детали точно так же, как строят дом. Когда мы начинали изготавливать детали, было естественным создать единый цех на заводе для изготовления этой детали, но обычно один рабочий выполнял все необходимые операции над небольшой деталью. Быстрый рост производства заставил задуматься о планах производства, чтобы рабочие не падали друг на друга.”

В 1913 году Генри представил первую линию сборки движущихся автомобилей в Хайленд-Парке. Он стал популярным, поскольку стимулировал массовое производство, что в дальнейшем привело к доступности Ford Model T и введению высоких заработков для рабочих Ford. Генри Форд был первым, кто освоил движущуюся сборочную линию и тем самым улучшил другие аспекты отрасли, такие как сокращение рабочего времени, необходимого для производства одного транспортного средства, и увеличение количества производимых деталей и деталей. Что касается его сборочной линии, он сказал: «Я считаю, что это была первая когда-либо установленная движущаяся линия.В общем, идея пришла из подвесной тележки, которую упаковщики из Чикаго используют для разделки говядины ».

По словам Генри Форда, сборочная линия была основана на трех простых принципах: «Спланированное, упорядоченное и непрерывное продвижение товара через цех; доставка работы вместо того, чтобы поручать ее поиску рабочему; анализ операций на их составные части ».

То есть
Во-первых, инструменты и рабочие должны располагаться в такой последовательности операций, чтобы каждая деталь перемещалась на минимально возможное расстояние в процессе чистовой обработки.Во-вторых, используйте рабочие направляющие или другую форму носителя, чтобы рабочий всегда ронял деталь в одном и том же месте, когда он завершает свою работу (это конкретное место всегда должно быть наиболее удобным местом для его руки), и, если возможно, держите деталь под действием силы тяжести. часть к следующему рабочему для его операции. Три — использовать скользящие сборочные линии, с помощью которых собираемые детали доставляются на удобные расстояния.
В автобиографии Генри Форда он объяснил несколько преимуществ сборочной линии: рабочие не должны поднимать тяжести, сутулиться или наклоняться для выполнения какой-либо задачи; Им не требовалась специальная подготовка для выполнения их конкретной работы, поскольку она была настолько простой, что ее мог выполнять любой, а также предоставляла работу иммигрантам.

В конце 1910-х — начале 1920-х годов на берегу реки Руж в Дирборне компания начала возведение крупнейшего в мире промышленного комплекса в Мичигане. На заводе Ford Motor Company было все необходимое для производства автомобилей, включая сталелитейный завод, стекольный завод и первую линию сборки автомобилей. Изначально на сборку автомобиля Model T уходило 14 часов. Импровизируя методы массового производства, Генри сократил продолжительность до 1 часа 33 минуты.Это снизило общую стоимость каждой машины и позволило Генри снизить цены на другие автомобили на рынке. Между 1908 и 1916 годами продажная цена Model T снизилась с 1000 до 360 долларов.

С развитием производства Генри получил возможность продавать свои автомобили широкой публике. По мере роста производительности Генри увеличил заработную плату рабочих с 2,50 до 5 долларов в день и сократил рабочее время в неделю (до восьми часов), последовательно снижая цену модели T.Хотя эти цели кажутся бескорыстными; Утверждалось, что они были применены Генри на практике, чтобы снизить текучесть кадров. Он считал, что этот шаг поможет ему сохранить работников в компании и тем самым сэкономить время на обучение новых работников. Другая стратегия заключалась в том, что более высокая заработная плата сделает автомобили его компании доступными для рабочих и побудит их покупать их.

В феврале 1914 года началось строительство их нового дома — Эдисон-авеню, особняк Детройта. Это был последний дом супругов Фордов.В соответствии с любовью Генри к природе, резиденция была построена из грубого известняка штата Огайо, чтобы гармонировать с окружающей загородной местностью. Йенс Йенсен, известный ландшафтный архитектор той эпохи, спроектировал территорию, превратившуюся из сельскохозяйственных угодий в естественный природный ландшафт. Они переехали в этот новый дом в январе 1916 года. Тем временем Джеймс Кузен, который к тому времени стал генеральным директором Ford Motor Company, был активным сторонником муниципальной эксплуатации городской системы трамвая.Он проводил много времени, занимаясь городскими делами, и это беспокоило Генри Форда. Разногласия во мнениях и другие связанные с этим вопросы привели к тому, что Кузен ушел из Ford Motor Company 13 октября 1915 года.

Одним из достойных внимания вкладов Генри в общество было предоставление возможностей для получения образования. Он начал это общественное дело, открыв 25 октября 1916 года торговую школу Генри Форда для мальчиков из малообеспеченных семей. Он хотел дать молодым мальчикам основу для карьеры в автомобилестроении, и чтобы предложить то же самое, он открыл школу на Вудворд-авеню в Хайленд-Парк.Классное время было поделено между обычными предметами средней школы и производственными цехами, где мальчики изучали основы работы в магазине. Будучи активным сторонником образования, он открыл еще 54 учебных заведения в США, Канаде и Европе.

Он также придумал на фабрике социологический отдел, который проверял жизнь рабочих и пытался улучшить ее. Он был категорически против профсоюзов, поскольку считал, что знает, что лучше для его рабочих и их благополучия.Как бы он ни не любил профсоюзы, он также ненавидел войны.

В разгар Первой мировой войны в Европе Генри Форд выразил ненависть к войне и выступил против нее. Он поддержал решение Женской партии мира об организации мирной конференции в Голландии. После конференции с Генри связались Джейн Аддамс, Освальд Гаррисон Виллар и Пол Келлог (три ведущих антивоенных активиста Америки), которые предложили Генри спонсировать международную конференцию в Стокгольме, чтобы обсудить способы, которые могут привести к конфликту. конец.Он решил отправить в Европу лодку пацифистов, чтобы проверить, могут ли они договориться о соглашении, которое положит конец войне. Он использовал корабль «Оскар II», который плыл с Генри Фордом и участниками мирного плавания 4 декабря 1915 года из Хобокена, штат Нью-Джерси. В январе 1916 года «Корабль мира Форда» прибыл в Стокгольм, и была организована конференция с участием представителей Дании, Голландии, Норвегии, Швеции и США. Однако конференция не смогла заключить мирное соглашение, так как не удалось убедить представителей воюющих стран принять участие.Тем более, что Генри Форд покинул корабль сразу после того, как он прибыл в Европу.

Когда разразилась война, Генри решил, что его компания никогда не будет производить оружие. Но когда военно-морской флот предложил начать серийное производство малых кораблей для преследования немецких подводных лодок, он согласился на это. Именно его опыт в массовом производстве заставил федеральное правительство обратиться к нему с этим предложением. Он начал проект строительства корабля на реке Руж. Во время Первой мировой войны он также занялся производством авиамоторов, выпустив двигатель Liberty, разработанный компанией Packard для военных, и выполнил 3950 двигателей Liberty.В 1917 году компания стала крупным поставщиком оружия, особенно двигателей Liberty для самолетов и противолодочных катеров. Однако его судостроительный проект не превратился в успешное предприятие, поскольку он не построил ни одного корабля до окончания Первой мировой войны. Военно-морской флот был недоволен несколькими построенными им кораблями, и это привело к длительным разбирательствам по поводу причитающихся платежей, если таковые будут, которые он получит от правительства.

Еще одним событием того года было то, что Генри и его жена передали собственность госпиталю Генри Форда, зарегистрированному 13 сентября 1915 года.Первое собрание учредителей состоялось 21 сентября 1915 года, и был избран попечительский совет, президентом которого стал Генри Форд, а вице-президентом — его сын Эдсел. Во время войны Генри предложил госпиталь правительству США для использования в качестве армейского госпиталя. 26 октября 1918 года недостроенный госпиталь Генри Форда был временно передан армии США, и в течение следующих 11 месяцев он был известен как Общий госпиталь армии США № 36.

Вернувшись домой в 1916 году, 23-летнему сыну Генри, Эдселю Форду, было предложено проводить свободное время дома, чтобы он не приобрел таких привычек, как курение или выпивка.Эти пороки не были чем-то, что Генри терпел. Но Эдсель пробыл дома меньше года. 1 ноября 1916 года он женился на Элеоноре Клэй на простой церемонии, проведенной на Фэйр-лейн. Она была племянницей магната универмага Дж. Л. Хадсона. После свадьбы они переехали в шикарный район Индиан-Виллидж в Детройте, в 12 милях от поместья Форда. В 1917 году у Генриха родился первый внук Генрих II. Затем последовали еще трое внуков — Бенсон (1919), Жозефина (1923) и Уильям Клей (1925).В 1918 году Генри представил и начал массовое производство трактора Fordson, который повторил его успех с моделью T. В течение пяти лет Генри захватил 77 процентов рынка в США.

После Первой мировой войны Генри Форд, который когда-то был озабочен только своим бизнесом, теперь начал переключать свое внимание на общественные дела и политику. Он присоединился к Демократической партии и в 1918 году потерпел узкое поражение, когда ему не удалось получить место в Сенате США. Тем не менее, он продолжал откровенно высказываться по политическим вопросам и для поддержки своих идей и планов он приобрел очень неоднозначную газету «Дирборн индепендент», антиеврейское издание, которое многие сочли оскорбительным.По мнению Генри, газета обвиняла евреев в развязывании войн с целью наживы на них. Такие статьи в газете привели к обвинениям Форда в антисемитизме. Годы спустя он подписал заявление с извинениями за статьи.

С одной стороны, там, где его осуждали за либеральные политические взгляды, Генрих не оставил возможности предложить помощь своим рабочим. Помимо изменений в производстве во время войны, конец Первой мировой войны принес с собой рост цен на товары для дома в США.Генри воспринял эту ситуацию как возможность помочь своим работникам, одновременно позволяя своей компании получать прибыль. 1 декабря 1919 года он сделал официальное заявление о создании Комиссара Форда. Целью комиссара было предложить рабочие на заводе Ford Highland Park высококачественные и недорогие товары для дома. Комиссары получили прибыль за счет использования частных торговых марок (Ford) и оптовых закупок, особенно стандартных продуктов. Комиссар Хайленд-Парк был первым, крупнейшим и самым продолжительным из более чем дюжины магазинов, созданных Ford Motor Company.Они были расположены повсюду; от Верхнего полуострова Мичиган до бразильских джунглей.

30 декабря 1919 года 46-летний Генри Форд официально ушел с поста президента своей компании и передал управление своему 26-летнему сыну Эдселу Форду. Однако, несмотря на то, что он был назначен новым президентом, все его решения должны были быть сначала одобрены Генри Фордом, прежде чем над ними можно было работать. Он всегда хотел более современный автомобиль на замену Model T, но его предложение постоянно отклонялось его отцом.Механические и управленческие способности Эдселя были удовлетворительными, и у него был большой талант конструировать автомобили. Он также значительно укрепил зарубежное производство Ford Motors и работал над модернизацией автомобилей компании — например, с внедрением гидравлических тормозов.

К марту 1920 года компания завершила строительство цистерны с бензиновым двигателем. Его двигатель представлял собой четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель мощностью 75 л.с. В июле того же года Эдсел приобрел Detroit, Toledo & Ironton Railroad.Это была система паровых железных дорог от Дирборна до реки Огайо. Таким образом, теперь у него была собственная трасса в 456 миль для тестирования своей машины. В 1920-е годы Ford Motor Company стала свидетелем быстрого роста. В 1925 году Ford производил 10 000 автомобилей каждые 24 часа — 60 процентов от общего объема производства автомобилей в Америке. К середине 1920-х Форды входили в четверку самых богатых людей Америки. После Первой мировой войны Генри Форд узнал о перспективах массовых авиаперевозок. Его самолет Tri-Motor, получивший прозвище «Жестяной гусь», открыл дорогу еще одному новому рынку — авиаперевозкам.Tri-Motor впервые поднялся в воздух 11 июня 1926 года и стал первым успешным пассажирским авиалайнером в США, вмещающим около 12 пассажиров, что довольно неудобно. Первые три построенных Tri-Motors поместили пилота в открытую кабину.

Ford Motor Company построила 199 Tri-Motors с 1926 по 1933 год.

Тем не менее, решение Генри Форда не выпускать никаких новых моделей автомобилей позволяло конкурирующим компаниям поглощать свою долю рынка.К 1926 году продажи Model T резко упали, и Генри Форд был почти уверен, что конец близок. 25 мая 1927 года он неожиданно объявил о прекращении производства модели T. В том же году он также закрыл завод в Хайленд-Парке на шесть месяцев. К 1927 году, когда продажи падали, компания решила выпустить новую модель — второй автомобиль, получивший название Model A. Перенос сборочной линии в 1927 году из Хайленд-Парка на завод Ривер-Руж в Дирборне осуществился. Идея Генри о промышленном комплексе, включающем все аспекты автомобильного производства.Первым автомобилем, который был полностью собран здесь, была новая модель А 1927 года выпуска.

К моменту начала производства завод в Ривер-Руж стал основным производственным предприятием Ford. На этапе проектирования новой модели A Генри Форд позаботился о том, чтобы механическое качество и надежность были идеальными. Он позволил Эдселю разработать дизайн кузова и внести несколько изменений (например, включение механических тормозов всех четырех колес и скользящей зубчатой ​​передачи).Получившаяся в результате модель произвела на свет золото, поскольку имела огромный коммерческий успех: за первые четыре года производства было продано более четырех миллионов экземпляров. Это считается последним успехом, который Генри Форд увидел в своей компании.

В 1928 году Генри Форд был награжден медалью Эллиота Крессона, также известной как Золотая медаль Эллиота Крессона. Это высшая награда, присуждаемая Институтом Франклина «за какое-то открытие в области искусств и наук, или за изобретение или усовершенствование какой-либо полезной машины, или за новый процесс или комбинацию материалов на производстве, или за изобретательность или совершенство в производстве». мастерство.Генри Форд был награжден в категории инженеров за революцию в автомобильной промышленности и лидерство в отрасли.

21 октября 1929 года во время празднования в Дирборне, штат Мичиган, Генри Форд почтил 50-ю годовщину изобретения лампочки Томасом Альвой Эдисоном. Это мероприятие также включало открытие Технологического института Эдисона (позже переименованного в Музей Генри Форда) и Гринфилд-Виллидж. Эдисону было 82 года, и его лаборатория в Менло-парке была переведена в Гринфилд-Виллидж и восстановлена ​​Генри Фордом.

Во вторник, 29 октября 1929 года, на фондовом рынке произошел крах, что привело к Великой депрессии (период 1930-х годов, отмеченный серьезными экономическими трудностями). Начальная фаза «Великой депрессии» ужасно повлияла не только на Ford Motor Company, но и на все производство автомобилей в США. Даже продажи успешной «модели А» упали на 50% с 1930 до конца 1931 года. Чтобы придать импульс продажам компании, Эдсель Форд, президент компании, объявил о выпуске Ford Model B. обновленная версия автомобиля Model A.Позднее его заменила модель 48. Компания также начала производить аналогичный автомобиль с новым двигателем Ford V-8 с плоской головкой. Хотя широко известный как Ford V ‑ 8, он продавался как Model 18. За исключением двигателя, он был практически идентичен Model B. Однако компания еще не была готова к массовому производству новых моделей, и двигатель тоже не прошел исчерпывающих испытаний. Следовательно, покупателям приходилось иметь дело с длительными задержками в получении новых моделей, а затем и с повторяющимися поломками. Генри Форд потерял около 75 миллионов долларов в 1932 году.Ему пришлось восполнить потерю серьезным сокращением заработной платы и увольнениями. Это привело к появлению Ford Hunger March, который иногда называют Ford Massacre, 7 марта 1932 года. Это был марш Детройтского совета по безработным и работников автомобильной, авиационной и автомобильной промышленности Америки, начавшийся от Детройта до комплекса Ford River Rouge в Дирборне. , крупнейший завод компании. Участники марша предложили предъявить Генри Форду 14 требований. Некоторые из них касались повторного приема на работу безработных, медицинского обслуживания, прекращения расовой дискриминации, зимнего топлива для безработных, отмены слежки за компаниями и частной полиции, а также права на создание профсоюзов.Акция протеста превратилась в уродливый момент из-за действий полицейского управления Дирборна и охранников, нанятых Ford Motor Company. Глава службы безопасности Форда Гарри Беннетт въехал на своей машине в толпу и выстрелил; полиция тоже открыла огонь. В результате марша четыре рабочих были убиты и несколько ранены. Голодный марш Ford был важной частью цепи событий, которые в конечном итоге привели к объединению в профсоюзы автомобильной промышленности США. Генри Форд отказался сотрудничать с Национальным управлением восстановления; правительственное агентство 1930-х годов, которое организовало и внедрило кодексы честной конкуренции для предприятий и отраслей.Великая депрессия также привела к закрытию производства авиакомпаний Tri-Motor. Продажи Tri-Motor упали с 86 в год в 1929 году до всего двух в 1932 году. Плохие продажи привели к закрытию подразделения Ford Airplane Division в 1933 году.

Одной из других причин надвигающегося крушения была битва за эстакаду, инцидент, произошедший 26 мая 1937 года. Здесь профсоюзные организаторы столкнулись с охранниками Ford Motor Company на заводе в Ривер-Руж в Дирборне, Метро. Детройт, штат Мичиган.Генри Форд отказался признать United Automobile Workers (UAW) и жестко ограничил их усилия по организации рабочих своей компании. Он был твердо уверен, что заботится о нуждах своих рабочих и знает их лучше, чем любые профсоюзы или профсоюзы. Генри был непреклонен в своем решении не соглашаться с требованиями профсоюза. В 1938 году Генри Форд перенес инсульт, но, несмотря на то, что он был доминирующим, он продолжал осуществлять контроль над своей компанией, вместо того чтобы доверять полномочия своему сыну Эдселу Форду. Последний был президентом только однофамильцем.

Девять лет спустя 40 000 рабочих Ford устроили 10-дневную сидячую забастовку. Это усугубило постоянные ссоры его жены по поводу профсоюзов. В конце концов она сказала ему: : «Я ухожу от вас через пятьдесят лет, если вы не поддержите нашего сына Эдселя и не подпишете Союзные контракты». Генри Форд был вынужден подписать коллективный договор с Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности 11 апреля 1941 года.

Во время Второй мировой войны (1939-45) Генрих сначала делал пацифистские заявления, но позже изменил свое мнение и внес большой вклад в военные усилия.Заводы Форда были преобразованы в заводы по производству боевых машин. Как только США вступили в войну, Генри Форд приказал Ford Motor Company построить новый обширный специально построенный завод в Уиллоу-Ран недалеко от Детройта, штат Мичиган. Он снова вышел на авиационный рынок, выпустив B-24. Первый B-24 вышел в октябре 1942 года. Consolidated B-24 Liberator был американским тяжелым бомбардировщиком, разработанным Consolidated Aircraft из Сан-Диего, Калифорния. Этот завод имел самую большую сборочную линию в мире.Массовое производство этого бомбардировщика шло полным ходом к 1943 году, когда в 1944 году пиковое производство достигло одного B-24 в час и 650 в месяц. Во время Второй мировой войны завод Rouge также производил джипы, танки и бомбардировщики.

Несмотря на то, что отец был строгим предприимчивым человеком, потеря сына Эдселя сломила Генри Форда. Начинающий предприниматель скончался 6 мая 1943 года в возрасте 49 лет от рака желудка. Он был похоронен на кладбище Вудлон в Детройте, штат Мичиган. Каждый из его детей унаследовал много акций Ford Motor Company, и все три сына присоединились к семейному бизнесу.

Несмотря на то, что в 1938 году он перенес инсульт, Генри Форду пришлось вновь стать президентом компании. Однако его ухудшающееся здоровье не позволяло ему больше выполнять обязанности компании. Таким образом, старший из сына Эдселя, Генри Форд II, сменил своего деда Генри Форда на посту президента Ford Motor Company 21 сентября 1945 года. На этот раз старший Форд не смог перепроверить решения своего внука в компании, как это было во время время его сына. К 1947 году 83-летний пожилой и больной Генри Форд был прикован к постели.В том же году, наедине с женой и слугой, он испустил последний вздох 7 апреля в Фэйр-лейн, его поместье Дирборн, из-за кровоизлияния в мозг. Общий просмотр проходил в деревне Гринфилд, где около 5 000 человек в час проходили мимо гроба. Отпевание было также организовано в соборной церкви Святого Павла в Детройте, а Генри Форд был похоронен на кладбище Форда в Детройте. В 1950 году, спутница жизни Генри Форда и горячая сторонница всех его решений, Клара Форд покинула мир смертных, вероятно, чтобы снова быть рядом со своим мужем.

После кончины Генри Форда был создан фонд для управления его огромным состоянием. Этот фонд оказал существенную поддержку многочисленным проектам, связанным с искусством, медициной и другими важными областями американской жизни.

Старший внук Генри Форда, Генрих II, занимал пост президента с 1945 по 1960 год, а также председатель и главный исполнительный директор с 1960 по 1980 год. Тем временем, 17 января 1956 года Ford Motor Company стала публичной корпорацией с публичной продажей обыкновенных акций. акции.Компания была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже 7 марта 1956 года. Семья Форд сохраняет около 40 процентов контрольного пакета акций компании посредством ряда привилегированных акций особого класса B.

В 1946 году Эрнест Брич был нанят, чтобы стать первым исполнительным вице-президентом компании, а в 1955 году — председателем совета директоров. Роберт Макнамара, который пришел в компанию в качестве менеджера по планированию и финансовому анализу, вырос в компании за счет ряда руководящие должности высшего уровня, которые будут назначены президентом компании 9 ноября 1960 года тогдашним председателем Генри Фордом II.Он был первым главой компании, выбранным за пределами семьи Фордов. Однако менее чем через пять недель после того, как он стал президентом, он покинул компанию, чтобы присоединиться к кабинету Джона Ф. Кеннеди в качестве министра обороны. В 1960 году Роберт Макнамара был назначен президентом Ford Генри Фордом II. В 1979 г. председателем компании стал Филип Колдуэлл. В 1985 году его сменил Дональд Петерсен. С 1990 по 1993 год Гарольд Полинг занимал пост председателя и генерального директора. Алекс Тротман был председателем и генеральным директором с 1993 по 1998 год.За ним последовал Жак Насер на посту председателя и генерального директора с 1999 по 2001 год. В сентябре 1998 года председателем был избран Уильям Клэй Младший, правнук Генри Форда. Генеральный директор с 30 октября 2001 г. по 5 сентября 2006 г. Он назначил Алана Роджера Мулалли своим преемником, но остался исполнительным председателем компании. Алан Роджер Мулалли в настоящее время является президентом и главным исполнительным директором компании. Во время рецессии в конце 2000-х компания испытала на себе определенные трудности.Однако при Алане Роджере Мулалли он вернулся к прибыльности.

Сегодня Ford Motor Company, помимо производства автомобилей, занимается и другим бизнесом. Компания работает в двух секторах: автомобильном и финансовом. Автомобильный сектор включает Ford в Северной Америке, Ford в Южной Америке, Ford в Европе и Ford в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Африке. Финансовые услуги включают Ford Motor Credit Company и прочие финансовые услуги. Ford North America включает продажу автомобилей Ford и Lincoln и связанных с ними запасных частей в Северной Америке, а также сопутствующие расходы на разработку, производство, распространение и обслуживание этих автомобилей и запчастей.Компания Ford Motor Credit включает финансирование, лизинг и страхование автомобилей. Другие финансовые услуги включают в себя различные предприятия, включая холдинговые компании и недвижимость.

В настоящее время компания имеет производственные предприятия по всему миру, в том числе в США, Канаде, Мексике, Китае, Великобритании, Германии, Турции, Бразилии, Аргентине, Австралии и Южной Африке. У него также есть соглашение о сотрудничестве с российским автопроизводителем ГАЗ.

Генри Форд, легенда, считающийся одним из ведущих бизнесменов Америки, и по сей день считается одним из тех, кто помог построить экономику Америки в трудные для страны ранние годы.18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе он был также объявлен «автомобильным предпринимателем века». Эта награда была международной наградой, врученной самому влиятельному автомобильному предпринимателю 20 века. Выборы проводились Фондом глобальных автомобильных выборов.

Нет сомнений в том, что пока в этом мире есть автомобили, имя Генри Форда будут помнить, а его наследие будет жить вечно. Генри Форду не потребовалось ракетостроение, чтобы построить свою бизнес-империю.Простой человек с простым воспитанием верил в очень простую бизнес-стратегию, которой он придерживался всю жизнь. По его собственным словам, он сказал —

.

«Для промышленника существует только одно правило: производить товары наилучшего качества по самой низкой цене, выплачивая максимально возможную заработную плату».

В сегодняшнем бизнес-сценарии немногие будут следовать этой бизнес-концепции, и, вероятно, именно по этой причине среди нас не так много Генри Фордов — человека, который не только стремился к небу, но и охватил как можно больше в этом путешествии. .

Обновление цитаты


Связанные события и изобретения


Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Биография Генри Форда | день рождения, мелочи | Американский деловой человек

Генри Форд создал первый недорогой серийный автомобиль — Модель Т — и произвел революцию в американской промышленности, разработав и усовершенствовав метод производства на конвейере.

Генри Форд начал свою трудовую жизнь машинистом, затем стал инженером в Edison Illuminating Company. (Он и Томас Эдисон оставались близкими друзьями на протяжении десятилетий.) В свободное время Форд возился с созданием моторизованного транспортного средства, а в 1896 году представил квадрицикл, четырехколесную тележку с бензиновым двигателем.

В 1903 году была основана Ford Motor Company, а в 1908 году Форд представил модель T. Форд оказался настоящим чудом как бизнесмен и продавец, и к 1924 году было продано 10 миллионов автомобилей Model T.Как основатель и глава Ford Motors, Генри Форд стал одним из самых богатых людей в мире, а популярность автомобилей Ford помогла Детройту стать столицей автомобилестроения Америки.

Хотя Генри Форд был движущей силой успеха автомобилей, он не изобретал их; он был одним из нескольких человек, которые построили собственные моторизованные автомобили. (Историки часто ссылаются на Карла Бенца в Германии как на создателя первого настоящего автомобиля в 1885–1886 гг.)

Личное мнение Генри Форда иногда было противоречивым.Он написал десятки статей, в которых утверждал, что Америке угрожает еврейский заговор, и опубликовал их в своей газете The Dearborn Independent в начале 1920-х годов. Позже он опубликовал их в четырех томах под названием «Еврей со всего мира: главная проблема мира». Его отношения с Адольфом Гитлером в период до Второй мировой войны также подверглись нападкам; еще в 1938 году Форд принял от правительства Гитлера Большой крест немецкого орла, хотя Форд возражал, что он не симпатизирует нацистам.

Тем не менее Генри Форд оставался одним из самых известных и влиятельных бизнесменов мира до своей смерти в 1947 году. После смерти Форда большая часть его состояния была использована для создания благотворительного фонда Форда.

Ford Motors продолжает оставаться автомобильным гигантом, и им управляла и управляет длинная линия наследников Генри Форда, включая его сына Эдсела Форда, внука Генри Форда II и правнука Уильяма Клея Форда-младшего.

Сад хвалы: Генри Форд Биография

Генри Форд родился на ферме недалеко от Детройта, штат Мичиган.Ему никогда не нравилось заниматься сельским хозяйством, и он покинул ферму в шестнадцать лет, через три года после смерти матери.

В детстве увлекался машинами. Он всегда носил в карманах гайки, болты и детали машин. К тринадцати годам он уже мог собрать часы, которые отсчитывали время. Этот интерес к машинам привел его к тому, что он некоторое время работал учеником машиниста, а позже он пошел работать в Westinghouse, обслуживая их паровые двигатели.

Клара Брайант стала его женой в 1888 году.Он вернулся на ферму, построил дом и запустил лесопилку. У них был один ребенок, сын, которого они назвали Эдсел.

Когда Генри было двадцать восемь лет, он стал инженером в компании Edison, которая производила электрические станции. Два года спустя он стал главным инженером и получил зарплату 125 долларов в месяц.

Первой машиной, которую он сделал, была «бензиновая коляска» под названием Quadricycle. Он ездил на ней два года, и везде, куда бы он ни шел, она собирала толпу.


В 1903 году он построил два гоночных автомобиля для рекламы автомобиля.Одну он назвал «999», а другую — «Стрела». Он нанял Барни Олдфилда, профессионального велосипедиста и автогонщика, чтобы тот выступил за него. В 1904 году Форд сам за рулем Ford Arrow установил новый рекорд наземной скорости на своей машине — более 91 мили в час! Мероприятие проходило на замерзшем льду озера Сен-Клер.

Когда ему было сорок лет, Форд и одиннадцать инвесторов основали Ford Motor Company. В него было вложено 28000 долларов.

Модель T Ford была представлена ​​1 октября 1908 года.Некоторые называли это «Жестяная Лиззи» и «Фливвер». Стоимость туринга: 950 долларов. Пять лет спустя он начал использовать сборочную линию и мог производить автомобили быстрее и дешевле, пока цена туристического автомобиля не упала до 360 долларов. Сборочные линии использовались и раньше, но он первым применил конвейерные ленты для перемещения деталей туда, где они были нужны.

Сборочный конвейер Ford


Туристический автомобиль Ford Model T 1912 года включал в себя такие дополнения, как масляные лампы, звуковой сигнал, спидометр и инструменты.

1912 Модель T


Девиз Генри Форда — «простота». Упростив процесс производства автомобилей, он смог сделать машину доступной для простого рабочего в Америке. Конечно, это упрощение привело к выбору только одного цвета. Он написал: «Покупатель может заказать машину в любой цвет, который он пожелает, — главное, чтобы она была черной».

В своей книге он сравнивает изготовление рукояток топора вручную и машиной, чтобы показать, как механизация снизила стоимость его машины.

Компания Ford наняла рабочих с ограниченными возможностями.Он изучил работу и требования и поместил каждого человека в такое место, где он мог бы выполнять свою работу и зарабатывать на жизнь для своей семьи.

В 1920-х годах продажи отставали, поскольку другие производители автомобилей предлагали больше возможностей и финансирования. Он и его сын Эдсель разработали новый автомобиль Model A.

Восстановленная модель A Ford


Форд твердо верил в то, что трудоспособные должны работать. Он считал, что как работодатель его работа — служить другим. Он платил своим рабочим 5 долларов в день.Это почти вдвое больше, чем большинство работодателей платят своим сотрудникам. Он чувствовал, что в заработной плате и в том, что она собой представляет, есть что-то священное.

Он ввел 40-часовую рабочую неделю, при которой мужчины работали восемь часов в день, пять дней в неделю. У него был кодекс поведения для своих сотрудников, запрещавший пьянство и азартные игры.

Его компания также несколько лет производила самолеты. Один, двенадцатипассажный самолет, назывался «Жестяной гусь». Он производил тракторы, чтобы помочь фермерам вести хозяйство более эффективно.

Ford заинтересовался пластиком из соевых бобов. Он работал с Джорджем Вашингтоном Карвером над исследованием. Он даже сделал пластиковую машину, которая выдерживала сильные удары даже лучше, чем сталь. Однако успеха это не принесло.

У Форда случился сердечный приступ в 1938 году, и он передал управление компанией своему сыну, но Эдсель умер пять лет спустя, и Форду снова пришлось взять на себя руководство. Он пробыл на этой должности два года, но из-за плохого состояния здоровья в 1945 году сделал своего внука Генри Форда II президентом компании.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет от церебрального кровоизлияния. Он был одним из многих людей, которые помогли сделать Америку великой. В конце своей книги он описывает свое видение великой страны, в которой ресурсы страны и навыки ее людей развиты так, чтобы все имели справедливую долю.

Многие факты в этой истории были взяты из книги (Моя жизнь и работа Генри Форда и Сэмюэля Кроутера)
(Увеличьте текст на «Просмотр — Размер текста» и увеличьте вдвое)

Следующая статья «ГЕНРИ ФОРД О ЕГО ПЛАНАХ И ЕГО ФИЛОСОФИИ» появилась в «Литературном дайджесте» 7 января 1928 года.
Изображения перенесут вас на страницы, где вы сможете увеличить изображение вдвое и прочитать статью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *